标致308S要停产？“欧洲年度最佳车型”为啥在中国卖得这么惨-标致308s

标致308S（欧洲型号为标致308）曾经获得了“2014欧洲年度车”这样重量级的荣誉，在引入中国市场前其在欧洲已经家喻户晓，连在国内拥有很高人气的高尔夫都不是它的对手，福克斯就更不用谈了。不过国产之后，标致308S的销量一直非常惨淡，近两年中每个月的销量还不到500台，而2017年12月份其销量甚至跌倒了只有100多台，远远不如高尔夫和福克斯，可谓每况愈下。近日东风标致官方也默认了其停产传闻，意味着曾经在欧洲风光无限的车型走进了生命的末端。此前很多网友都骂PSA“只生产拉皮车型，不同步引进欧洲的产品”，但PSA这次可真的是把308S原汁原味的引入到了国内（除了没有配备柴油发动机外），结果实际销量比之前的308、408更惨，那么为何中国用户不买单呢？

1、之前国产的“换脸”车型过多，降低了消费者的预期

在原版308S国产之前，神龙的做法就是把在欧洲老平台的车型进行“拉皮”或换脸，比如国产版207本质上就是206换一个前脸，而不是欧洲版的207；老308本质上是上一代307的平台，也不是当时欧洲版的308，引起了很多消费者的不满。而神龙真把欧洲的308同步到国内的时候，消费者自然会有一定的抵触心理，预期有所降低，而很少有人去关注其来自PSA最新的EMP2平台。

当然换脸或拉皮在某种程度上来说也是神龙迫不得已的选择，因为过去其引进的原汁原味的欧洲车富康、塞纳以及毕加索销量并不理想，反而是换脸版的爱丽舍拥有相对不错的销量，这也是神龙对欧洲原版车型引入非常谨慎的原因。而这次标致308S又失败了。

2、引入时机不佳，遇到了中国市场SUV的热潮

标致308S在刚刚国产时，不幸遇到了中国市场SUV的热潮，不论是合资品牌还是自主品牌，都在10万到20万元价格区间投放了很多SUV产品，其相对更“霸气”的外观、更高的离地间隙等诸多优势让不少人更倾向于购买SUV车型，而没有多少人关注“2014欧洲年度车”的光环。

3、对于中国市场，其产品自身存在硬伤

虽然标致308S获得了不少欧洲用户的青睐，但欧洲用户与中国消费者的需求以及对车的理解都是完全不同的。欧洲消费者可能更强调车的整体设计、机械素质、驾驶感受以及驾驶乐趣等元素，而不少中国消费者则首先考虑的是空间，毕竟很多人家里只有一辆车，自然希望其拥有更大的空间和更多的功能。标致308S的后排空间是一大硬伤，纵向以及头部的乘坐空间甚至还不如小它一级别的飞度，因此很多用户认为花十几万元买这么一台“小车”并不划算。

尽管标致308S采用了新的发动机+变速箱，并且这款6AT变速箱已经做的比较平顺，比起过去的4AT要好了很多很多，但其缺点也有不少：比如1.2T三缸发动机在静止状态下有明显的抖动，行驶时的颗粒感噪音比较明显等等，无法与价格近似的高尔夫1.4T车型竞争，更何况高尔夫空间还要更大一些。

4，品牌无法支撑其较高的售价

标致308S在上市时，很多人吐槽其售价过高，毕竟最高配车型的官方指导价已经接近18万元，这意味着如果没有优惠，最高配车型落地价格就超过20万元了，而拥有20万元预算的消费者很难去选择这么一款后排空间如此小的车型。另外在PSA的固有印象中，标致品牌应该和大众等在同一水平线上，因此其车型售价也应该不低于大众，至少在欧洲就是如此。

但实际上由于在这数十年的时间中，大众在中国的品牌营销做的要比标致好太多太多，因此在大多数国内消费者的心目中，大众品牌要比标致更为高端，如果两个品牌的车型价格相近，毫无疑问大家更愿意买大众或其它品牌，而不会选择标致。不过即便在终端市场308S有几万元的优惠，但依旧很少有人问津。当然，至于为什么PSA在国内的品牌营销做的如此糟糕，那就说来话长了，有机会我们可以单独来聊这个话题。

整体来看，标致308S虽然在欧洲口碑和销量非常不错，但其产品并不太符合中国消费者的实际需求，同时在价格方面也没有进行妥协，品牌的推广也远远没有跟上节奏，最终造成其水土不服。在经过这么多欧洲原厂车型引入的失败经历之后，相信神龙未来也会更加慎重了，虽然目前4008（欧洲版3008，也获得过“欧洲年度车”的荣誉）的销量还算凑合吧。