试驾完标致全新408，才知道1.2T三缸发动机是个狠角儿！-标志408

对于三缸发动机，大多数人目前来看依然还是有着一定的顾虑心理。不过，迫于越来越紧迫的石油危机和越来越严苛的油耗标准，有着较高燃油经济性的小排量三缸发动机，已经成为国内乃至世界各大汽车厂商的选择大趋势。

我们来了解一下今天故事的主角，东风标致1.2T发动机。这是个已经连续四年蝉联国际发动机大奖的角儿，其136匹马的最大功率和230牛米的峰值扭矩十分出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数。单看数据的话，颇有种打遍天下无敌手的感觉。

对于法国人的这款三缸引擎，就账面数据来看，我们并不担心震动和动力不足。而好奇的是，它在接下来的试驾中，能不能带给我们带来一些惊喜。

外观内饰时尚耐用，功能配置舒适实用

众所周知，以浪漫著称的法国人在设计上有着自己独到的审美，无论是法国的时装/箱包/饰品甚至是汽车的设计都能够走在时尚前沿甚至引领潮流。那么经过改款的全新东风标致408在整体造型方面又有何提升呢？

前脸采用了标致家族最新的设计语言，点阵式中网和狮眼大灯都很有辨识度，全新的保险杠也是前脸最显年轻的设计，比起旧款更简洁，这也使得全新东风标致408的灯组整合度更高。

内饰方面依旧延续了法国浪漫简约的风格，整体设计和功能布局改动较小，虽说少了点天马行空，但多了些居家安逸。全款标配9.7英寸的中控大屏，并且带有Carplay、Blue-i车载互联系统等8大功能，可以实现手机与车载多媒体的远程连接。此外，全新标致408还支持语音控制。

动力性能方面，全新标致408将继续提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）两种动力选择，并且全系标配发动机自动启停功能。而本次试驾的这台1.2THP涡轮增压直喷发动机，最大特点是采用了三汽缸双顶置凸轮轴式设计，最大功率为100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750rpm~3500rpm。单从账面数据来看，这台发动机在动力参数与主流1.4T发动机持平，甚至更高。

三缸机的轻快驾乘，你还没感受过？

此次场地试驾中，通过颠簸路、直角拐弯、蛇形S绕桩、U形弯、8字盘转等科目测试，让人得出一点，法系车果然从来都没让人失望过，它的每一次的入弯都给人很踏实的感觉，轻柔飘过没有一丝“拖沓”。

底盘的调校也十分见功力，依旧是前麦弗逊加后扭力梁悬架，但是，整体性良好、具有韧性，即便在过一些大的颠簸路段，底盘还是能保持它的完整性，并不会产生不适感。整车的转向感也几乎没有虚位，保持着那种指哪到哪的感觉，操控性能相当令人满意。

或许在东风标致1.2T的世界里并不是需要你把车开多快，而是真正带你去享受这个驾驶过程。

此次的道路试驾中，，1.2T+6AT动力组合除了让人有比较轻快的驾乘感外，这台发动机的动力输出也很平顺。涡轮介入的十分迅速，那种让人不适的爆发点，如果不去仔细感受其实很难被发现。及时的涡轮介入同样带来了另外一个好处，那便是只要轻点油门，车子就能获得不错的动力表现。

这使得即使发动机的排量不高，车子在起步时也能非常的从容。而在怠速时，虽稍微能感受到引擎运转带来的轰鸣声，但是在可接受范围内。而随着油门的深入，转速逐渐爬升，抖动感也会迅速消除。在油耗方面，标致308/408两车在满载状态下油耗分别为6.9L/7.0L，可谓兼顾了动力油耗经济性。

不得不承认，技术的进步很容易颠覆一些以往的固有观念，放在10年前，如果像标致408这样长度超过4米7的轿车使用一台1.2排量的发动机，大家一定会觉得厂家和消费者肯定有一个疯了。好在发动机技术的发展，让我们知道原来动力和油耗并非那么冲突，当今的三缸机可不是又都又吵的。

总结：

此次东风标致全新408的升级改款，无论从外观以及内饰上，还是安全以及动力方面的变化，都能为我们带来不错的幸福感。此外，其最大亮点在于动力充沛的同时也兼备到了经济性，可以完全满足于消费者的日常家用出行。所以对于消费者而言，选择这款发动机可能要比选择一款1.6L或者1.8L的自然吸气引擎，更加节能实用些。