在欧洲，你可以在高速公路上畅享更高限速带来的驾驭快感，但同时你也得忍受市区狭窄街道带来的无计可施，于是在这片驾车快起来令人飘飘欲仙，慢起来又使人痛不欲生的欧罗巴大地上，一种具有欧洲资本主义特色的小车诞生了：它们不以性能见长，却又不乏驾控乐趣和高速稳定性；它们不以内部空间取胜，却又因紧凑的外部尺寸，刚好能够满足人们恣意穿梭狭窄市区，如果刚好它们又来自法兰西，嗯，这下颜值也不用让人担心了。
对，我说的就是标致208和雷诺CLIO。
欧洲分庭抗礼
标致208和雷诺CLIO作为欧洲畅销车榜单上的常客，要想维持热度不减改款自然要使出浑身解数。
标致208富有活力的外形充满着自信与激情，獠牙日行灯和连体式的狮爪尾灯很容易俘获人心。而另一边雷诺CLIO也毫不怯缩正面应战：吸取历代CLIO设计精华的雷诺CLIO浑身充满现代感，更贴近车身两侧的前大灯组令雷诺CLIO在车头的视觉效果上较标致208看起来更加扁平舒展。一个有意思的细节是尽管两款车的日间行车灯都外露张扬，不过在视觉效果上标致208显得凶狠张狂，雷诺CLIO则更强调精致时尚。
两款车给我的整体感觉上，标致208敦实紧凑的车身更容易让我把它和诸如DS3这样的“梦幻法系车”联系到一起，而雷诺CLIO，内嵌在C柱中的后门把手外加流畅舒展的车身线条，怎么看怎么像一辆缩小版的尚酷。
内饰的部分，标致208有限的空间里塞满了诸如液晶仪表盘、10英寸中控屏、电子换挡杆这样的高级装备，一副不把自己装扮得像中级车就誓不罢休的模样；雷诺CLIO的内饰全新的仪表盘、9.3英寸纵置中控屏和无线充电在科技感上也毫不相让。
▲标致208
▲雷诺CLIO
动力系统上，标致208将会搭载1.2T汽油3缸和1.5T柴油4缸发动机并匹配8速自动变速箱，与此同时标致还将推出一款续航里程为450km（NEDC）的标致208e纯电动车。至于雷诺CLIO，目前关于它的动力信息尚不明确，不过可以确定的是在雷诺即将推出的12款新能源车型中是包含了雷诺CLIO的，并且雷诺CLIO还以首发车型的身份出现。
国内抱团取暖？
标致208和雷诺CLIO亮相后大家纷纷猜测它们引入国内的时间，不过恕我直言这两款车还是就在欧洲做一款小而美的车就好，还是别引入国内了，省得让人糟心。
▲雷诺CLIO
毕竟目前国内的A0级市场本身就在不断萎缩，除非两款车在国内能有一个非常具有吸引力的售价，否则依然难逃法系车叫好不叫座的宿命。有网友说未来标致208引入国产7万元左右开卖或许有点儿希望，不过要想这款在日内瓦车展上神采奕奕的标致208国产后的官方起步价比东风标致301还低我认为这是有难度的，或者说届时标致208国产低于8万元开卖，恐怕入门车型的配置会惨不忍睹。
▲标致208
另一个现实的情况是即便标致208和雷诺CLIO再完美无缺，它们依然要直面激烈的市场竞争，在欧洲它们的宿敌是大众Polo和福特嘉年华，在国内则是大众Polo和本田飞度。至于国内的这两个对手我想已无需花费笔墨去渲染它们在国内的受欢迎程度，反观标致208和雷诺CLIO，标致207在国内长期饱受本土化改造摧残，导致标致20X在国内形象不佳；雷诺CLIO尽管在车迷口中津津乐道，但于大多数而言依然陌生，群众基础不高，而这些都是摆在标致208和雷诺CLIO进军国内市场之路上的拦路虎。
▲标致208
驾仕总结：
一说起标致208和雷诺CLIO的国产，让我不禁想起了东风标致308S，这款顶着“欧洲年度车”光环的两厢车在国内卖得是相当惨淡，究其原因，还是因为国内用车需求的多面性，一款在国内热卖的车型外观不一定有标致208和雷诺CLIO好看，内饰也不一定像标致208和雷诺CLIO那样天马行空，但一定是价格实惠空间实用的，如果再有一些信仰加成，那自然是更好不过。 如此看来标致208和雷诺CLIO在国内的成功之路任重而道远，在我看来还不如就老老实实的呆在欧洲做一款小而美的车就好，犯不着趟国内这滩浑水。
文｜驾仕派日内瓦车展现场报道组
图｜驾仕派日内瓦车展现场报道组