东风标致新408怎么样？茶哥试过告诉你真相
风景看过才知道好不好看，新车试过才知道好不好开。东风标致新408现在已经全面亮相，新车到底怎么样，茶哥告诉你真相。
东风标致新408主打美感，质感，动感三重幸福体验，力求给用户打造一款幸福家轿。在美感上，采用东风标致家族式设计语言，点阵式镀铬进气格栅，狮眼式大灯和狮爪式熏黑尾灯，这种从新4008开始的设计就已经得到市场和用户的普遍认同，成为标致的独特的、标志式品牌元素。先看看实拍这套家族式设计语言在新408上的美感如何？
美感上，新408很好的沿袭了狮式元素，整体外观看上去也很协调，很舒服，我们喜欢标致，其实也就是和喜欢上他的某一特质，狮子的logo，狮式设计元素，交相辉映，很明显东风标致把这一外观特质很好的展现在新408身上。
质感同样是精品不可缺失的要素，有没有质感很多一部分体现在车的内饰上，座椅的舒适触感，仪表中控档次感，方向盘档杆的握感，还有一些内饰细节的设计点缀，这些既主观又客观的元素很是考验设计师工程师的功力。
全新408质感评价：仪表中控整体大方简洁，按钮清晰实用。中控大屏快捷功能可以直接进入音乐播放、导航、空调控制，很方便用户操作，如果还能做到自定义快捷的话我想会更好。
浅色方格碳纤维饰条对内饰质感的提升起到点睛效果，台面用料软性材料覆盖，比较入流。
座椅软硬均衡，皮质触感细腻，缝线设计和包裹性都不错，个人感觉比较满意。
以上也只是静态的质感，动态的质感在于行车中车内的安静程度，颠簸时车身振动发出的闷响。从实际试驾情况看，全新408得益于法系扎实的底盘功底，振动声音比较紧致，没有松垮的感觉，这也给人带来更多的安全感。
说完质感最后说下动感，动力采用标致业已成名的230THP PureTech和350THP PureTech涡轮增压直喷发动机，这两款发动机是PSA和宝马联合研发而成，特点是响应快、输出高、能耗少，标称两款发动机的综合油耗为4.9L/5.9L百公里，从实际驾驶路况来看确实表现不俗。平日里市区行驶的话230THP够用了，如果对动力要求高的话，选择350THP，高速加速超车一踩即发，动力充沛游刃有余。
我们在实际100m加速测试中，新408的1.2T（230THP）跟竞品1.8L自吸发动机的实际加速也不落下风。
其实在新408中，东风标致还融入了更多的高科技装备，标配最新ESP 9.1车身稳定系统，它高度整合了ABS、EBD、ASR、VDC、RMI等众多智能系统，在湿滑、急转向等复杂路况下也能够快速智能反馈，提升行车安全。同时还提供了三种自动泊车模式，平行驶入、平行驶出和垂直驶入，基本满足日常停车需求，女司机再也不用担心停车难的问题。
回归幸福这个话题，其实拥有一台如意座驾会给自己的生活带来满满的幸福感，而新408在美感、质感、动感方面以自己最大的诚意满足用户对品质生活的追求。参加过几次狮粉欢聚的活动，看到大家对标致品牌的认可，其实市场并非那么难，用心去做好产品，提供优质服务，必定可以赢得消费者的心。
吴京御用车再升级，BJ40 PLUS帅气登场！
去年，一部战狼2让北京BJ40越野车的人气值高升，而作为它的“放大版”BJ40 PLUS同样收获了不低的关注度。它有一股深深的越野基因，前脸为 BJ 标志性前脸，整体外观非常硬朗，四侧方正造型神似远方表亲牧马人。PLUS版的三围数据是 4645/1925/1871mm，相比经典款分别增加了 15mm、82mm 和 10mm，2745mm 的轴距相比之下也拉伸了 15mm。虽然尺寸不小，但由于结构问题，车内的后排空间稍显局促，我一个1米68的女生坐在后排，在路过颠簸路面的时候头顶不知道被顶了多少次。
北京（BJ）40 PLUS采用非承载车身在越野的安全性和可靠性上具有一贯的优势，2.0T和2.3T的动力匹配6挡手自一体变速箱，可以输出强劲的低扭，无惧任何困境，让向往自由的女孩在享受狂野之际，内心也能感受最真实的自然和无拘无束的自己。而北京（BJ）40 PLUS除了原有的硬朗以外，还加入了不少高科技，自动驻车、电子手刹、智能数字胎压监测、倒车雷达、倒车影像、行车记录仪几乎常用的都配全了，让小姐姐我这样的越野新手也能轻松驾驭。
越野从来都不是男人的专属，北京（BJ）40 PLUS的个性、大空间、舒适性和硬实力，对于一个爱美而又向往自由的女孩而言，可以说它已经不仅仅是一辆车，而是另一种生活模式，想要的梦想生活其实随时可以出发，再不去探享世界，我们就变老了。
北京-塞罕坝-乌兰布统，长途试驾欧尚COS1°
随着消费者需求的愈趋多样化，如今汽车已经不是做好一个简简单单的代步工具就足够了，而是要从各方面去满足消费者喜好和需求。在欧尚汽车以全新品牌名称和LOGO标识打造全新品牌形象之后，推出了首款作品欧尚COS1°，欧尚COS1°在北京车展亮相以来颇受关注。
近日茶哥在欧尚汽车举行的试驾活动中，全方位体验了欧尚COS1°。试驾路线从北京-塞罕坝-乌兰布统大草原，全程400多公里跨越京冀蒙，欧尚COS1°的表现会如何？
欧尚COS1°外观由著名意大利设计师Zapatinas领衔设计，他曾是菲亚特、阿尔法·罗密欧、宝马的设计师，整体看起来充满动感和时尚的气息。前脸六边形造型的星辰式进气栅、仿生学的“鹰眼”大灯以及“獠牙”造型的雾灯，颇具攻击性。而修长的车身、粗壮的腰线，也让欧尚COS1°看起来力量感十足。在试驾的途中，也收到了不少游客和行人的目光，可见欧尚COS1°的颜值确实很高。
内饰方面欧尚COS1°也营造出很好的时尚与舒适的气息，采用环抱式设计的中控采用大面积的皮质包裹，在日常用车时手触碰到的地方均为软质材料。另外双缝线设计和蓝色色调，也让内饰质感相当不错。10英寸中控显示屏包含了丰富的信息和娱乐功能，可以通过触摸和语音来进行控制，反应也较为灵敏。挡杆前方的储物格有无线充电装置，对于如今的人来说可谓是个福音，既可以随时充电，又不用面对乱糟糟的充电线。贯穿式空调出风口，只有左右两侧是真正的出风口，但是这种设计颜值还是很高。就欧尚COS1°内饰的整体设计风格而言，对年轻消费者的“杀伤力”还是不错的。
欧尚COS1°定位为7座中型SUV，车身尺寸方面长宽高分别为4830*1868*1775mm，轴距2800mm。欧尚COS1°还提供了2+3+2和2+2+3等共四种座椅布局，消费者可以根据自己的需求灵活选择。此次试驾的车型采用的是2+2+3的座椅布局，在实际乘坐中欧尚COS1°的第二排乘坐空间确实令人相当满意，中间进出第三排的通道也很宽敞和方便。第三排的空间表现还算不错，短途乘坐也不会感到不适。第一排座椅中间扶手箱位置，还搭载了Air Clean空气净化系统，效果还不错。对于PM2.5浓度比较高的地区来说，这个配置相当的实用。另外欧尚COS1°还配备了大尺寸的全景天窗，再度提升后排的乘坐舒适度。
此次试驾的欧尚COS1°搭载的是1.5T涡轮增压发动机，传动方面匹配的是爱信第三代6AT变速箱，最大功率为178马力（131千瓦），峰值扭矩为265牛·米。这台1.5T发动机涡轮在1250rpm介入，在1450—4500rpm爆发最大扭矩。在驾驶过程中这套动力组合动力输出非常的平顺，一度让茶哥出现变速箱是CVT变速箱的错觉。在急加速的时候动力稍有迟滞，也没有爆发力十足的感觉，不过欧尚COS1°本身的定位就是城市家庭SUV。
欧尚COS1°的底盘由Jeep自由光底盘调校师打造，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，调校方面更偏向舒适性，滤震性不错。但时速较快时转弯，车身侧倾也较明显，一方面也有车身重心较高的原因。另外欧尚COS1°采用的是邓禄普轮胎，在时速100km/h以下的时候，整车NVH表现还不错。
总结：在这场试驾活动中，一路上茶哥经历了陡坡、泥泞、积水、砂石等等多种路况，欧尚COS1°的整体表现还是令人相当满意，也给茶哥留下了深刻的印象。作为欧尚汽车的首款力作，欧尚COS1°产品力足够过硬，10-15万的售价区间，也让其性价比颇高。相信新车上市之后，欧尚COS1°会向消费者展现欧尚汽车全新的品牌形象。