对待车，德国人和我们有哪些不同？-标志307cc

汽车是德国人发明的，德国也是第一批让汽车走进千家万户的国家之一，普通人买车也有近百年的历史。那么，和中国相比，这个国家的汽车文化、用车理念和中国有哪些不同呢？

两厢车很多

两厢车分广义的和狭义的，狭义的两厢车就是大家平时说的QQ、飞度、高尔夫这种悬短“没有屁股”的车，而广义上来讲，旅行车也算两厢车。不管是狭义的两厢车，还是旅行车，在德国的能见度都比三厢车高得多。

为何德国人喜欢两厢车呢？首先，欧洲街道大多是自然形成的，狭窄曲折，并且停车位也相对小，两厢车比较灵活。其次，德国人大多是实用主义，两厢车放倒后排之后后备箱空间可以拓展，可以比三厢车装更大、更多的东西。

德国拉大物件的需求比国内更大，因为德国人工费很贵，买东西经常不给送货，送货费用一次最少二三十欧，有的按件计算，上不封顶，很多时候送货费可能和商品本身的价钱差不多了。近两年家电行业好点，但家装家居家具行业依旧极少有免费送货的，所以后备箱拓展性对德国人来说很重要。

并且两厢小车相当一部分都是三门车，因为德国平均每1.5个人就有一台车，并且大多数情况都是一台车只有前排两个座会坐人。一般三门版更运动，外观也比五门版更好看（这个现象近几年有所改善），所以很多年轻人买车会首选三门版。

在宝马推出1系之前，奔驰A级还是小型城市代步车时，奔驰宝马都推出过基于C级和3系打造的两厢三门掀背车，定位和价格比普通C级、3系更低。

旅行车的优点不必多说，空间大，同时还有几乎和轿车一样的操控性和油耗，并且拉大件的能力比两厢车更胜一筹。在德国，一些主打实用性的旅行车销量可以超过三厢轿车！并且有些旅行车是七座的，后备箱可以选装两个向后的儿童座椅。

奔驰S级也展出过旅行车的概念车，不过最终没有量产

很多小型车在德国也有旅行版，并且是直接跳过了三厢版这个“过渡产品”，直接后悬加长，后备箱更大。比如斯柯达晶锐，西亚特伊比萨，Leon，雷诺Clio，梅甘娜等等。

掀背车多，很多三厢轿车也是掀背车

在德国，掀背车并不是仅指奥迪A5、A7、宝马5系GT等豪华车型。1993年福特专门为欧洲市场开发的蒙迪欧就有掀背版，上两代马自达6、雷诺拉古娜、欧宝英速亚（别克君威）等车型都有专门为欧洲推出的掀背版。我们熟知的斯柯达明锐、昊锐也是这种设计。

这也是出于实用角度考虑，掀背车的后备箱扩展能力要好于三厢轿车，同时又保持了轿车的外观，有些时候还更有动感。

跑车敞篷车遍地都是

在中国，跑车、敞篷车代表高端，至少也是小资。但在德国，只要愿意，普通人买车时预算稍微添一点就可以买上跑车、敞篷车。举个例子，德国宝马320售价3.5万欧元起，420只要3.7万，在国内这两款分别是32.8万和48.8万，4系要明显比3系贵不少，国内奥迪A4 35TFSI 31.28万起、A5 35TFSI 45.78万起，在德国这两款分别是3.4万和3.6万欧元，相差并不明显。

因为德国家用车起步早，家里有两台车的以上的经常有一台是两门/三门车，因此预算足的人就会选择跑车。轿跑车和敞篷车对于德国人来说，没有像中国人眼中那么高大上，并不是只有很有钱的人才会去买。

国内跑车价格高，首先因为这些车都是整车进口，本身这个级别就不便宜，加上运费和各种税，造成了比同款国产轿车贵很多的现象，溢价率也很高。例如，野马这种在欧美比蒙迪欧还便宜的廉价跑车，到了国内是蒙迪欧的两倍，在德国4系Gran Coupe和A5 Sportback是比两门版贵的，但在国内A5相反，4系售价一样，也很能说明问题。

跑车在欧洲也有非常“实惠”的选择，当然这个实惠是相对于德国的车价。比如标志207CC、307CC、大众Eos、欧宝雅特（别克英朗）等，如果在乎驾驶乐趣且对实用性要求不高，可选择MX-5或者86这种和高尔夫价格差不多的小跑车，喜欢激情的可以选择只有125马力乞丐版帕萨特价格的野马、科迈罗。

在90年代经济危机之前，欧洲的小跑车选择更多样，用买高尔夫甚至买Polo的钱就能选择不少敞篷跑车，比如下图的福特Probe。

欧洲人非常喜欢阳光，阳光好的时候很多人喜欢在公园甚至路边草坪晒太阳，是否有阳台也是选房子的重要标准，所以敞篷车的能见度很高，不仅跑车有敞篷版，两厢车甚至微型车都有！例如很多很小的车保留了ABC柱，只是在车顶开个洞，去掉后风挡，比如菲亚特500、DS3等。

还有的是连后风挡都保留，只是车顶开个洞而已，比如标志108，前两代奔驰A级一定程度上也算。

八九十年代，也有一些改装厂专门把普通小型车的车顶开个大洞换成软顶，但由于这样做破坏了整体刚性，所以现在没有了。原厂的敞篷车车身都是经过额外加固的，不用担心。

入门级动力低，舒适性配置低

这个应该很多人都没想到，上面说了德国人是实用主义，很多东西要求“能用就行”，比如现在还有些年轻人依旧在用老型号的智能机，街上还经常能见到iPhone4，三星S3。在车方面也一样，由于油价高（几年前是国内的两倍以上），环保法规要求严格，所以在德国普通车的入门级动力比国内低，和美国更是没法比。

例如，美国版的丰田雅力士起步是1.5L（最大马力106Ps），而德国雅力士起步只有1.0L（最大马力69Ps），顶配也只有1.3L（最大马力98Ps）。Polo在美国根本没有，在德国入门级是1.0L（最大马力60Ps）。不仅是一些小型车，一些中大型豪华车，德国的入门级动力也比其他国家低一些。

很多人以为宝马X5，奥迪Q7 的4缸2.0T是中国特供，其实在德国十几年前就推出了4缸柴油，只有100多马力的X5和ML级。在2010年，德国的奔驰S级上一代小改款时就装上了4缸柴油发动机，只有204马力，叫S250 CDI，而现款奔驰S级在美国起步就是最大马力为449马力（455）的S550L。

德国人开车一般都给油给的足，虽然动力小但也够用，国内很多人以为油耗和油门大小有直接关系，但其实油门给得太少，动力不足，发动机要费更大的劲克服阻力，反而油耗高。

同样，舒适性方面德国人也“不讲究”，高尔夫、标志308这个级别的欧洲车（日本车在德国竞争力不足所以配置相对高一些）最低配一般后窗是手摇的，上一代宝马1系最低配也是手摇的后窗。高尔夫这个级别最低配前几年连冷气都要选装，且铝合金轮毂也要选装，彩色仪表盘，电动座椅，倒车雷达这些只有高一个级别的选装包里才有。天窗？真皮座椅？接近2.5万欧的顶配车型还要额外选装呢……

中高级车也一样，新E级12寸的中央大屏幕和氛围灯看着炫酷？要额外掏2200欧才能选装。选装真皮座椅至少加2000欧。实木内饰和真皮方向盘得加2900欧。座椅加热、座椅通风、座椅记忆、倒车影像、无钥匙启动都要额外价钱。车身颜色只有黑色和白色不用加价，其他的颜色加1000-3300欧，配到国内这个级别的最低配基本要加个至少两万欧的样子。

AL频道小结

可以看得出，由于地理位置、文化习俗不同，德国人对于车的偏好和我们有着较大的差别。对于汽车，他们追去的更多是实用性，也就是说他们更愿意将车当做工具，从而更好地提升自身的生活品质，其实这是很多发达国家人对车的态度，这些方面是很值得我们学习的。

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