车型一：捷达CL 1998年
捷达在中国生产已经超过二十年了，很多今天的汽车消费者都是坐着捷达长大的，所以全新捷达在上市之后的月销量依然超过了两万辆大关，这也继承了老捷达热销的家族传统。在捷达持续销售的岁月里，捷达也从搭载化油器发动机匹配四档手动变速箱的CKD生产方式，演变出了20V的捷达王、自动挡版本、出租车版本、加气版以及尖头、方头、新老内饰等庞大的捷达家族，如今各种版本的捷达在全国各地还能随处可见，吃苦耐劳的性格深入人心！
CL的外观很经典，轮胎尺寸虽然小但是保持原版会更有价值。白色车漆的CL也是这其中最受欢迎的配色，由于副厂生产的灯具随处可寻，所以无色差、亮度正常、无错位的副厂件也可酌情接受。由于这一版捷达车门的锁止机构设计年代久远，所以要仔细检查车门的开关过程是否顺利。虽然当年国产之后的定位属于商务精英、公务出行的座驾，但是储物格、头枕之类的设计还不如现在的微型车，虽然车龄已经很久了，但是CL后排座椅的柔软度还是挺好的！如果二手捷达CL的座椅填充物已经感觉硬邦邦的，那就需要新车主破费几百元翻新一下了。
化油器的机器在夏天路试倒是方便，不过缸体密封性需要仔细检查，虽然车龄不短，但是离合器和手动变速箱的状态通常还是不错的。虽然无助力转向，但是驾驶席出色的视野让新车主在拥挤的停车场里揉库并不会为车身与障碍物的距离分心。化油器发动机应对简朴的三厢家轿并不费力，顺畅加速过程事关这款车的购买价值。小尺寸轮胎和经典的制动系统并不影响日常驾驶，那个年代设计的仪表盘不太方便观察，好在这款车的零部件比较丰富，如果车体无大事故、动力组合没问题，经典、省油、皮实的捷达CL还能胜任日常出行的工作要求。
车型二：标致406 1999年
标致汽车的工作履历可是不比奔驰差多少，改革开放之后进入中国市场的标致汽车在数量上不算多，但是各种版本、型号、年份的二手标致汽车还是能在收藏家的手里见到。优雅的气质、独特的设计理念以及出色的动态表现，都给中国消费者留下了深刻的印象！这几年国产标致汽车的大卖以及"疯狂出租车"等影视作品的热播，让标致汽车在中国市场拥有了不算低的品牌知名度。
标致406外观件比八几年老奔驰的外观件还要难淘换，所以拥有完好无损的原厂前后大灯和原厂前后杠的二手标致406堪称精品。这一版标致406的进口一直延续到2004年左右，目前笔者接触过的在国内销售过的自动挡2.0升标致406有两个版本，高低配已经无所谓了，只要是电动座椅、自动空调、时钟、电动窗能正常工作就可以了。由于高配版本的座舱看上去更加的精致，所以座舱翻新手艺就会影响到整车的价值。更大排量和更小排量的标致406非常稀有，翻新成本也更高。
这款车的散热系统不是太适应中国路况，所以路试的时候，要格外注意路试的时间和速度，否则把二手车开趴窝了就难以收场了。四速变速箱配2.0升四缸汽油发动机是二手标致406的主打配置，这么多年的四速自动变速箱，在换挡过程中的顿挫感可以酌情接受，发动机的低扭不足和发动机渗油相比就不算缺点了，高速行驶才是这款车的舞台。能否买到拥有状态良好的原厂悬挂、转向和动力系统的二手标致406就成为能否体验"疯狂出租车"的基础。
车型三：大宇赛手1995年
大宇从上个世纪的北京亚运会开始批量进入中国市场，虽然今天这个品牌已经被其他汽车品牌所收购，但是大宇汽车当年的实力还是值得尊敬的，像1984年就开始批量出口美国的辉煌业绩至今让人赞叹！而大宇汽车从起步到成为威震一方的汽车小巨人只花费了20年的时间，历史不长的大宇汽车至今还有很多产品行驶在华夏大地上，适销对路的大宇汽车也是很多自主品牌仿制的对象。
赛手这款车的形象设计思路在十几年前还是挺上档次的，不过由于那个时期进口版本的配置比较低，所以轮毂的锈蚀就需要仔细检查。车身的钣金也是个明显的弱点，车门、门框、前后杠之间的接缝普遍不够规整，这倒不是碰撞事故所致，而是那个时候的机加工水平以及材质的水准所致。赛手的绒布座椅舒适度比较高，但是座舱中电动化部件的比例偏低，这也让十几年之后的修复难度相对较低。
在华销售的赛手只有1.5升发动机一种，1995年大宇赛手装备的1.5升发动机放弃了单点单喷技术，还增加了助力转向和转速表，所以整体表现要比早期的赛手更均衡。这款车的加速感受尚可，但是悬挂偏软，再加上密封胶、垫、胶套等很容易老化，所以路试之前要仔细检查怠速状态下的油液渗漏状态，如果渗漏情况过于明显就不要路试了。当年新车状态的赛手刹车表现就很一般，所以路试二手大宇赛手的时候要格外小心。这款车的年代比后来的蓝龙、旅行家、典雅等要早，属于大宇汽车早期的代表作，所以喜欢韩系汽车或是有修复条件的消费者可以考虑这款只有几千元的进口二手车！
车型四：丰田佳美 1997年
丰田汽车的口碑是上个世纪末丰田汽车大规模出口中国市场之后建立的，低故障率、舒适度高、形象更加符合东方文化的优点，让很多消费者至今依然非常认可丰田汽车，再加上丰田的零备件供应在西北地区比较有保障，所以当年很多丰田汽车在大江南北可以放心行驶。如今陆地巡洋舰、普拉多的良好口碑也是得益于此，这也让上个世纪末期上牌的二手丰田汽车的销路相对有保障。
第三代佳美是93年前后开始进入中国市场的，除了保有量很大的四缸版本之外，还有3.0升V6发动机的版本也在大量销售。由于丰田的零部件在国内不难找到，特别是拆车件的大量供应，所以外观有些瑕疵的二手佳美并不难处理。像车门、门框等部件的标示可以简单的鉴别是否发生过大的钣金事故，V6版本的真皮内饰属于标配，但是四缸版本的真皮座舱是否为原厂货就需要仔细核对相关配置了。
由于车龄过老，所以笔者路试的二手六缸佳美的油耗在十六七个，但是动力充沛、安静。四缸佳美的动力和噪音控制就显得一般了，不过路试油耗还能控制在十二三个的状态。这一版佳美装备的四速自动变速箱如果状态良好的话，平顺性还是非常不错的。不论是装备了哪种发动机的佳美，缸体缸盖之间的渗漏现象相对比较轻。三代佳美的座椅比较柔软、宽大，再加上悬挂偏柔和，所以舒适性如果出现了明显的问题，就需要仔细检查了。由于这一代佳美和四代佳美的核心部分区别不大，所以即使需要大修，零部件也比较容易买到。
以上这些老车都是十年以上的车龄，虽然不是出身名门望族的豪车，但是在当年各自的细分市场里也是堪称经典的代表车型，如今这些身世久远的老车已经价位低廉，便宜的只有几千元，贵的也只有一两万，如果是喜欢这些老车，自身具备一定的维修条件，又能够顺利的上牌落户，这些车况良好、款型经典的老车除了代步使用之外，自身具备的文化底蕴和车型历史都是值得消费者仔细体会的！