或许你还停留大排量跑车的梦里，久久无法自拔！
雪佛兰-考维特和道奇-蝰蛇一直都是死对头！未来可能即将没有这两对冤家之间的精彩故事。
未来美系大排量跑车将不复存在，不仅仅道奇蝰蛇，更甚是福特GT，雪佛兰考维特等等。今天要意味深长提一下它，道奇蝰蛇(Dodge Viper)是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车，与福特GT、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来。
SRT蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，从蝰蛇的格言中就可以了解一切:"There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)!"
正是这样一台跑车，具有经典意义车型，即将停产，对于很多美系性能控而言，这是一个大噩耗。7月12日，FCA集团宣布将于8月底永久关闭位于底特律的一座组装厂，这也意味着旗下道奇蝰蛇（Dodge Viper）的历史将走向终结。8月31日关闭位于底特律的道奇蝰蛇工厂。一代传奇跑车道奇Viper就此停产，与大家挥手告别。
作为FCA在北美规模最小的工厂，康纳大道的组装厂建于1966年，于1995年被克莱斯勒公司买下并将蝰蛇系列与V10发动机的生产从道奇的一座工厂转移了过来。对于工厂的关闭，公司在声明中表示将重新分配工人到公司其他的工厂里，截止发稿前，还没有公布后续对工厂本身进行何种处理。
不过有小道消息显示，FCA集团的发言人说，该集团还会保留在底特律的生产设施用于生产其他车型。FCA集团关停道奇Viper的工厂，原因自然是因为销量疲软。
蝰蛇的开发从1989年3月开始，克莱斯勒当时的主席鲍勃•鲁兹（Bob Lutz）对总设计师汤姆•盖尔（Tom Gale）提出了一项建议，希望其能设计出一款跑车，目标是打造现代版的“眼镜蛇跑车”（AC Cobra）。
随后，在首席工程师罗伊•斯约堡（Roy Sjöberg）及85名研发人员所组成的Team Viper的努力下，经过两款实验型号为VM-01、VM-02原型车的研发后，终于在1992年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型号为Viper RT/10。当然一款车型的一个能否成为经典与之从第一代蝰蛇推出开始，至今已经历了五个世代与三种平台。早期的两代使用的是SR平台，三、四代使用了ZB平台，最新的第五代则被称为VX世代。
当然作为美系跑车，身上总是能看到很多欧洲车的风格，笔者了解到的是，作为FCA的子公司，自然会有技术的先天优势，克莱斯勒子公司的兰博基尼协助制作了铝合金缸体V10发动机原型。发表于2008年的第四代蝰蛇SRT-10，借助的是迈凯轮与Ricardo两家公司的技术支援。
蝰蛇版本名称中的SRT指代的是克莱斯勒旗下高性能车制作部门Street & Racing Technology，由蝰蛇的开发小组Team Viper与Team Prowler合并而成，目前主要负责克莱斯勒、道奇与Jeep三个品牌的高性能版本，余奔驰的AMG十分类似。
有着25年历史的道奇蝰蛇采用手工打造，每一辆的售价超过9万美元，75%以上的零件由美国本土厂商提供，这也使其成为美国高性能跑车的代表之一。
1996年至2002年间，第二代道奇蝰蛇达到了将近10000台的销量。从发售之初到2016年为止的总销量则为25400辆。不过随着大排量跑车的市场进一步缩减，全球多个国家对于但品牌的销量近几年下滑明显，年销售1500辆的目标也没有达成。2016年仅售出630辆，比2015年下降了8.7%。不过有一个挣扎的意思是，在今年停产之前，它的销量曾经出现了33%的增长。
造成停产的原因笔者认为
道奇Viper是目前世界上排量最大的超级跑车，同时也是一款标准的传统美式超级跑车，不过搭载的8.4L V10发动机让它受到了美国2020年最新排放法规的限制。笔者还了解到，它存在的问题不仅仅是排放的问题，还有一点就是Viper的结构无法安装侧气囊，这一点就有点说不过去，作为如今的超跑，几百万的身价这一点却忽视了，或者说不愿改变现状。纵观各大超级跑车，均是在性能和安全系数上同步提升，Viper却无法通过北美新颁布的安全法规，这成了Viper停产的最大原因。
点评：当然停产是最坏的打算，未来道奇很有可能为道奇Viper换代。未来可能会有一些改动，但是大排量的特性会应该不会得以保留，不过由于美国的排放法规的极为严格，换代车型很有可能换装小排量发动机并且与其他车型共享车型平台，这无疑会影响道奇Viper的传统美式风格魅力。
这可能是全球各个国家控制大排量汽车的开端，也预示着美系大排量跑车未来会走向颓势，也不排除美式大排量会换一种方式来表达它的大马力，但是大排量肯定是要被时代淘汰得。（图/文/摄：懂车之道 莫伟帅 编辑）
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