多变宽敞的空间运用 以商用设计为出发点的标致Rifter，在空间方面的表现自然不在话下，光是「大」还不足以形容。车长度仅4403mm，和丰田威姿相当，但后座的膝部余裕惊人，翘二郎腿不是问题；三张独立后座椅背角度虽不可调整，但实际乘坐支撑性出色，更能依乘载需求一一打平，配合副驾椅背前倒，可载运最长达2.4米的物品，展现绝佳的机能变化。另外长轴车型，除轴距增加190mm达2975mm外，后悬也从726mm拉长至886mm，共增加350mm车身长度，得以容纳另两张可前后滑移或整张拆卸的第三排座椅，使用上更有弹性。
三张独立座椅可单独前倒打平，入门车型另有60/40分离之座椅选项。
行李厢容积自775升起跳，若将第二排座椅打平，最大有3000公升（至顶篷）的乘载能力。
行李厢遮板可依需求放在中间位置，此时上方还能摆放25公斤重物品。
此为长轴版本，车长多了35公分，机能性则和双生车雪铁龙Berlingo相同。
除此之外，标致Rifter还有多样化的收纳空间，不只手套箱与中央鞍部容量极大，车顶中央的半透明置物槽更是一绝，兼顾采光与机能性，并可透过控台触控屏调整气氛灯亮度，实用之外也增添车室豪华感；紧接在后的吸顶式收纳柜亦是善用多余空间的巧思，其前后都有开口设计，方便拿取物品。其余像是上下高度可调的行李厢遮板、第二排乘客脚下的地窖式收纳、前排车顶的开放式置物槽，以及驾驶座下方的抽屉，都让本车在有限的车身尺码下将空间机能发挥到极致。如果你家中成员较多或是常有大量物品的载运需求，Rifter应该会比传统SUV来得好用许多。
玻璃车顶中央为半透明置物空间，内建有气氛灯，搭配行李厢上方的吸顶式置物盒，既高档又兼具实用性。
后挡玻璃可独立开启，拿取小东西更方便，同时避免开启尾门时物品滑落。
八速自排大加分 标致Rifter所采用的动力系统，主要有汽油1.2升三缸与柴油1.5升四缸两种。除了引擎为全新款设计，标致Rifter的变速箱也是由Aisin所提供的新款八速手自排，具备换档平顺、动力传递效率佳及转速落差小等优点。虽说八速手自排并不是新产物，但对于此级距车款来说仍算首见，且一直以来标志的变速箱调校就是以好开为优先，会将引擎转速维持在一定水准之上以保有轻快加速感，而不是追求优异油耗而刻意压低转速，让加速变得力不从心。
全新1.5升引擎拥有130hp输出，同时具备超优异的油耗表现。
从起步一路将车速拉高至百来公里，只见标致Rifter转速表从头到尾都落在1800到2300rpm区间，伴随着一次次转速攀升，车速也随之上推，整个过程轻快且顺畅。值得一提的是，这具1.5升引擎标配怠速启闭功能，熄火再启动时的震动感相当轻微，另外在全油门拉转时的噪音抑制亦十分出色，整体表现堪称优异，同时还具备欧规平均4.3L/100KM的超优异油耗，作为Rifter未来在台贩售的主要动力组合，相信绝对是胜任有余。
聪明的八速自排，让Rifter开起来完全没有小排量柴油引擎中气不足的问题。
全车系标配怠速自动启闭系统，再启动时的震动很轻微，直逼豪华车质感。
行驶在高速公路上、以约莫130km/h的车速巡航，这时引擎转速只有2200rpm，车室内的嘈杂程度算是抑制得宜，前后座乘客可以正常音量轻松交谈；随着油门踩踏程度的加深，车速亦能稳定持续提升，但只要一遇到爬坡，就会立刻退档来因应，聪颖程度超乎预期。虽说130hp输出称不上强劲，但267Nm的扭力用来载人载物，绝对是绰绰有余。
GT Line车型还附上方向盘换档拨片，更能随心所欲掌握档位。
更重要的是，本车后悬挂采用有独立弹簧与阻尼设计的拖曳臂型式，舒适度明显优于使用叶片弹簧的同级车款，尤其是遇到起伏较大或颠簸路面时，弹跳感较不明显，山路上亦能拥有较好的操驾回馈，甚少出现后轴拉扯或摇摆现象。然而较高的车身重心仍不利于激烈驾驶，过弯极限和一般SUV相比有一段差距，且若是真的常有大量载物需求，须注意本车的荷重能力略逊于使用后叶片弹簧者。Rifter的载重能力约莫是500公斤上下（依配备等级不同而有所差异），而大众Caddy Van则是落在700公斤左右，提供给有兴趣的买家作为参考。
受限于较高车身，开着Rifter过弯要稍放慢脚步，不过高速行驶时的舒适性与一般SUV无异。
总结：高质感的商旅车如果你想要的是一部载人舒适、载物轻松的多功能车，想来想去似乎没有其他选项了。标致Rifter在适切的车身尺码下，提供超乎SUV甚至是MPV的宽敞空间，同时具备绝佳的油耗表现及保有法系车的灵巧操控。在国内除了保修点较少之外，能挑剔的点实在不多。
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