[国产试驾]作为紧凑级轿车中的一员老将，东风标致307(图片报价)早在2004年首度与国内消费者见面，不过专为中国市场打造的三厢版车型在外观上让众多消费者一时难以接受，而两厢版车型在4年之后姗姗来迟。同样，现款在售的308仍然采用了老款307的平台打造，“非海外同步车型”和“两厢改三厢”已经成为大多数人对于这款车的认识，面对国内紧凑级两厢车市场日趋火爆的态势，东风标致急需引入一款血统纯正同时具备抗衡神车高尔夫(图片报价)的车型来打响这场攻坚战。
在广州车展上亮相的全新标致308(图片报价)S肩负起了这一使命，不过这次大家不用担心上述问题，采用全新EMP2平台打造而来的308S首次与海外车型保持同步，而东风标致也破天荒的将两厢版车型先期投放市场。除此以外，全新的1.2THP/1.6THP涡轮增压发动机+6AT的动力总成也跟上了时代的步伐，勇夺2014年欧洲年度风云(图片报价)车桂冠的308S有没有实力挑战高尔夫、福克斯(图片报价)等老牌劲旅？试过之后才知道！
法系车在外观设计方面向来以大胆著称，当然，前卫的外观也让不少消费者对车身造型呈现出两极分化的态度。不过这一次308S并没有让人失望，年轻却不激进的外观风格让308S能够赢得更多人的偏爱，以往首推三厢版车型的情况在308S上也不会出现，除车标位置进行了小幅调整外，东风标致308(图片报价)S并没有针对国内市场进行特殊化的改动，纯粹的“两厢血统“显然是提升其竞争力的又一大法宝。
小结：每当提起国产标致车型，大家不由的开始担心外观是否会有一些画蛇添足的改动，而国产标致308S在外观设计上基本上保留了海外版车型的原汁原味。相比于竞争对手，东风标致308S的外观风格介于福克斯和高尔夫7之间，既不过分强调运动亦称不上保守，虽然外观设计仍是一个见仁见智的话题，但不可否认的是，308S时尚的外形对于小编这样的年轻消费者有着很强的吸引力。
当打开驾驶席车门的一刻，308S的内饰设计让人很难找到它与307甚至老款海外版308之间的联系，老款车型中控台上密密麻麻的按键被一块多媒体显示屏替代，粗壮的三幅式方向盘和仪表板上那个逆时针的转速表足够抓人眼球，官方将308S的内饰设计语言称之为i-Cockpit，简单来说，俩字——简约。
小结：在试驾过程中，小编与另外几位媒体同行就308S的亮点进行了交流，虽然大家对于这款车在某些方面有着一些不同的看法，但对于308S在内饰设计部分的感受却非常一致，“时尚而不失运动“是对它最好的总结。当然，简约的内饰对于提升车厢年轻化的氛围有所帮助，但过少的物理按键也意味着诸如空调、多媒体等功能在操作起来不够简单粗暴。鱼和熊掌不可兼得，嗯，是这个理儿。
保留欧版车型的外观设计固然养眼，但并未对车身尺寸做任何改动的308S在与C4L、408等A+级车型比起来更像是一款“标轴“车型，这也意味着308S在乘坐空间方面的表现与对手相比并不会有什么优势。另外，丰富的储物空间是法系紧凑级小车的一贯特色，车内空间的利用率也决定着308S在空间方面的表现。
小结：308S在车身尺寸方面与福克斯、高尔夫7相比并没有占到什么优势，在车内乘坐空间方面的表现不够理想，当然，这样的空间表现应付一家人的短途出行不至于有什么压力。在储物空间方面，308S的表现可圈可点，全车设计了多个大小适中的储物格，日常使用起来也十分方便，不过后排座椅放倒后仍有一定的凸起，在这方面还可以做的更好。
动力方面，东风标致308S将一共推出1.6L自吸/1.2THP/1.6THP三种动力规格共六款车型，此次试驾的为搭载1.6THP涡轮增压发动机+6AT动力总成的顶配车型，这套动力系统目前在PSA旗下多款车型中均有应用。在发动机的输出参数方面，1.6T发动机最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm，传动部分为爱信出品的一台6速手自一体变速箱。
另一款备受关注的1.2THP车型则采用三缸结构的1.2T涡轮增压发动机，最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩可达到230Nm/1750-3500rpm，而传动系统与1.6THP车型完全一致。不过此次试驾并未向我们提供1.2T车型，而我们也将在后续拿到试驾车后第一时间对它进行详细的评测。
首先来说说308S的动力表现，得益于1.6THP发动机宽泛的峰值扭矩平台，发动机转速处于日常行车最常用的1500-2500rpm区间内即可获得比较理想的动力输出，应付城市路况显得绰绰有余。虽然这台发动机在低转速区间内并不会给人带来富有激情的加速感受，但也不至于绵软无力。另外，这台6速手自一体变速箱在换挡平顺性方面有了不小的进步，动力的衔接也更加顺畅。
按下挡把后方的Sport运动模式按钮，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，此时发动机对于油门踏板的响应不再那样慵懒，转速也攀升的更加积极，而在发动机转速超过5000rpm之前，动力的输出一直保持较为亢奋的状态，几乎不会有疲软的感觉。相比于采用同一动力总成的C3-XR，308S搭载的这台变速箱在降挡的敏感度上变得更加理智，只有当驾驶员将油门踏板踩下1/2行程以上才能触发降挡动作，同时降挡的速度也不如升挡那样迅速。准确的说，除了应付急加速等状况，这台发动机在高挡位的动力输出满足大多数路况的正常行驶毫无压力。
308S依旧采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在调校思路上略微偏向日常驾驶的舒适性。在大多数情况下，悬架能够将路面上的颠簸很好的过滤掉，传入车厢内的震动十分有限，而悬架以及避震系统在面对钢制减速带或是较大幅度的坑洼时则有些力不从心，后排乘客能够明显的感受到来自尾部的弹跳。当我们以较快的速度在弯道中行驶时，悬架对于车身的支撑十分到位，车身的侧倾幅度较小，而车内的乘客也不会因为驾驶员的激烈驾驶而感到不安。总体来说，在路况良好的市区以及市郊道路行驶，308S依旧是一台足够舒适又保留了部分操控功底的车。
308S配备的电动助力转向在低速状态下打方向十分轻盈，随着速度的提升，转向力度逐渐偏沉，而方向盘的虚位也几乎可以忽略不计，在高速行驶时显得尤为沉稳。而在转向的精准度以及车身的随动方面，这台308S的表现依旧延续了前辈们树立的良好口碑，甩掉臃肿的屁股后，308S在弯道中的表现尤为灵巧，不过在路感的回馈方面还是稍有欠缺，作为一辆紧凑级家用车，这样的表现还是能够让人满意。
最后再来说说这套动力总成在高速上的表现，大部分小排量涡轮增压车型在高速状态下的再加速能力比较有限，而我们在海拔约2000米的云南驾驶着这台308S在高速公路上行驶却并没有这种问题。在大多数需要加速超车的情况下，车辆并不需要通过降挡拉高转速来获得更多的动力输出，简单来说，308S是一台很容易开快的车。在时速120km/h时，发动机转速为2500rpm，此时车厢内的噪音控制的相当出色，即便是手动降挡将发动机转速拉升至3500rpm，传入车内的发动机噪音也比较轻微，308S在法系车不擅长的隔音降噪部分取得了非常显著的进步。
在经过一天的试驾后，小编个人对308S的评价可以概括为“外形靓、内饰炫、动力优”，而稍显局促的乘坐空间也是308S一个明显的短板。当然，对于小编这种年轻人来说，308S在外观内饰方面的突出表现已足以勾起大家的购买欲望，而就车辆在动力方面的表现来看，这台1.6THP+6AT的组合也能够满足大多数人对于车辆性能的需求。除此以外，车内良好的做工、扎实的用料以及出色的隔音降噪水平也给了我们带来了不小的惊喜，从今天官方公布的预售价格（11.5万元起）来看也算是合情合理。如果您不太在意乘坐空间而是需要一台好看好开、血统纯正的欧洲两厢小车，那么308S一定是一个值得考虑的车型。