车东西 | 晓寒
在眼下这波自主品牌的换代升级浪潮之中，比亚迪全新一代唐凭借全新设计的刷帅气外观内饰、顶配车型最快4.3秒的百公里加速和号称完全开放的DiLink车载系统赢得了非常高的关注度。
6月底，全新一代唐正式上市，燃油版售价12.99—16.99万元，插电混动版补贴后售价23.99万—32.99万，且纯电动版也将在今年年底亮相，综合工况超过500公里，百公里加速4.5秒以内。
上个月，车东西曾赴深圳深入体验了比亚迪今年的重头产品DiLink车载系统，可参照此前的文章《这块14.6寸车载大屏，藏着比亚迪的未来》。而在刚好一个月之后，车东西又在北京通州深度试驾了全新一代唐DM插电混动版（以下简称唐），对其驾驶质感、动力系统以及ADAS智能驾驶系统有了一个更直观的了解。
开起来轻快 加速暴力
全新唐的外观内饰发布已久，得益于前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟，搭载比亚迪Drgaon Face设计语言的全新唐的外观总结起来就是又大又帅，同时在内外饰的做工、用料和整体质感方面也比前代有了质的提升。
废话不多说，下面直接说行驶感受。
全新唐DM的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，整备质量将近2.4吨，属于典型的中大型SUV身材。
但得益于电子转向助力和双电机+2.0T汽油机混动系统高达441kW（约合599马力）的总功率和950牛米的综合扭矩，开动唐的第一感觉就是这台车相当轻快。
轻是说其电子转向助力的设定很轻，稍微用点劲儿就能转动方向盘，即使是柔弱妹子也能驾驶。快不仅说其动力充沛，更重要的地方在于其起步阶段是电动机先工作，因此踩下油门无需等待发动机转速攀升就能以较大扭矩推动车辆，一点就走，踩多少给多少。
当然，比亚迪混动唐推出时的一大亮点就是其5秒以内的百公里加速性能，全新唐DM在升级了后电机后，官方公布的零百加速也从4.9秒升级到了4.5秒。而其顶配车型的官方百公里加速成绩为4.3秒，比蔚来ES8的4.4秒还要快上0.1秒，成为最快国产七座车。
与此同时，唐DM也提供有EV纯电和HEV混动两种工作模式，以及经济、运动、砂石等五种驾驶模式。
经济模式下车辆的动力反应会慢上一些，车辆比较慵懒，液晶仪表的主题也会变为蓝色；运动模式则与之相反，动力反馈更直接，仪表盘会变为更激情的桔色。
运动模式下地板油全力加速，电动机和发动机会一起工作来推动车辆，但是其加速成绩也明显受到电量的影响。
车东西第一次使用15%的电量进行全力加速时，车辆自带的计时器显示的加速时间为5.5秒，而在5%电量的时候这一数据就变成了12.9秒。
唐DM共有80和100两个车型，分别搭载20kWh和24kWh的电池，纯电续航里程80和100公里，除了能使用充电桩进行充电外，车载的动能和制动能量回收系统在你松开油门或者踩下刹车时都能为其充电。在正常驾驶时，开上几分钟就能看到剩余电量涨了一两个百分点。
跑的快还要能刹的住才行，为了驯服这头拥有强劲动力的野兽，比亚迪为高配车型提供了顶级的Brembo六活塞制动系统和打孔刹车盘，再配合着265/40/R22的马牌CC5轮胎，在100公里/小时的速度下全力制动，车辆在40米以内就能刹停，给人的信心很足。
唐DM的悬挂系统属于中等偏硬的设定，整体给人的感觉是舒适取向，但是在急加速急减速和高速过弯的时候又不会让人觉得车软，对点头、侧倾的抑制比较到位。
减震系统对细碎颠簸的过滤比较干脆，能感受到轮胎与路面裂痕处接触的声音与轻微震动，但车身并不会有多余的晃动。经过大的坑洼路面车辆随着进行起伏时，底盘给人的感觉很整，前几代比亚迪车型那种有种快散架的感觉已经不复存在，进步明显，相当接近合资车的水平。
在1个多小时的试驾与试乘过程中，车东西和同车的其他媒体明显感觉到了全新唐在NVH上的不错表现。
在中低速正常行驶时，发动机和外部的环境噪音被抑制的相当到位，关闭音乐后吹空调的声音成了车内的最大噪音。80公里/小时以上高速行驶时，发动机噪音、胎噪和风噪要明显一些，但表现依然优秀。
当然，全新唐DM虽然在行驶方面有不少提升，但也并非是毫无缺点。
首先，其轻柔的转向助力虽然提升了舒适性，但是转向手感和精准度上仍有待提升。与此同时，可能是因为扭矩过大，在全力加速的时候转动方向盘会有一些难以控制。
其次，在电量不足用发动机进行全力加速的时候，能够感觉到发动机运转时的声音比较噪杂，缺乏高级感。
最后，混动系统整体上对换挡顿挫的抑制非常到位，不过在电量较低的时候进行频繁的加减速，也会存在动力匹配不够流畅的情况。
搭载全方位的智能系统
最近两年新出厂的车型都会将智能化提到很高的一个位置，唐也不例外。本次试驾的车型在智能化上主要可以分为行驶智能和系统智能两大部分。
1、搭载多项ADAS系统
除了最低配车型，唐DM都搭载了多种来自博世的ADAS高级驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车、PCW防碰撞预警、LDWS车道偏离预警、IHBC智能远近光灯切换、TSR交通标志识别等。
ACC系统即车辆能够根据设定的速度和车距自行控制加减速，唐DM上的这套ACC还带有刹停功能，即前车停止后车辆也会停止，但实测场景下车辆在停止数秒后并不能跟随前车再自动起步开走。
▲唐DM ACC功能演示
唐DM的LDWS车道偏离预警系统在检测到车辆偏离当前车道后会通过方向盘进行震动提醒，但略显遗憾的是并没有LKA车道保持系统，也就是说车辆无法给一个反向的力帮助其保持在车道以内。
与此同时，唐DM也没有配备盲区监测系统，而其他像是AEB主动刹车、TSR交通标志识别等技术都比较常见，这里不再过多介绍。
最后，比亚迪此前在速锐上搞出的一套遥控汽车的玩法也出现在了全新唐DM上。其有一个款滑盖手机般的车钥匙，可以通过上下左右按钮来控制车辆低速行驶。
▲唐DM遥控驾驶 可用于遥控泊车
2、搭载DiLink车载娱乐系统
今年北京车展期间，比亚迪高调推出了全新一代智能汽车平台DiLink，最大亮点就是开放了全车341个传感器和66项整车控制权限，外界对DiLink的期待度非常之高。
而全新一代唐，则是首个搭载DiLink系统的比亚迪车型。
对于普通消费者来说，DiLink其实就是一套全新开发的安卓车载系统。根据配置不同，全新唐上面有12.8寸和14.6寸两个尺寸的中控屏幕，此外还有一个12.3英寸的全液晶仪表。
DiLink的第一个特点是其安卓系统能够随便下载任何安卓应用，并且其车机屏幕还能够自动或手动在横竖模式切换。再加上高通骁龙6系处理器、车内的摄像头和麦克风，比亚迪的设想是让其取代用户在车内使用手机的习惯。
车东西6月份对其进行深度体验时，曾用这套车机录过抖音、看过视频、刷过朋友圈，甚至玩过吃鸡。所以从软硬件两个角度来说，DiLink相当于给用户复制了一个安卓生态，让其在车内能够进行继续进行手机上的各种操作。
不过既然是复制了安卓生态，那么DiLink开放的意义在哪呢？
比亚迪方面表示，开放是面向开发者的开放。为了保证安全，只有经过认证的开发者才能接入全车341个传感器和控制权限，而其开发的应用程序也需要经过比亚迪官方认证后才会给普通用户使用。
DiLink系统的总规划者——比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生此前告诉车东西，目前已经有数百个团队/开发者在与比亚迪合作在为DiLink开发专门的车载应用，甚至是一套自动驾驶程序。
除了上述核心亮点，DiLink还支持整车OTA升级，配套的有APP远程控制、24小时在线的电话助理等一系列功能。
内饰做工向合资车看齐
在行驶感受与智能介绍之外，最后来聊聊全新唐的内饰、做工用料以及配置表现。
坐在唐DM车内第一秒，首先会有一种奔驰的味道：方向盘中间的圆盘造型、放在门板位置的座椅调节按钮、以及车窗和后视镜调节按钮的造型都体现了这一点。
放眼车内，除了中控上的大尺寸屏幕，全黑的内饰和座椅、中控台上的红色缝线，以及门板上的银色饰板也让唐DM的运动氛围十足，都是年轻人喜欢的元素。
作为一辆国产车，配置自然是强项。
我们试驾的为售价25.99万的唐DM 80智联创享型，属于一款7座车型，在第三排放倒后可以后的不小的后备箱容积。
在车外，其选装有22寸轮圈配合265/40的轮胎以及Brembo六活塞刹车系统，前后标配流水式LED大灯，车尾的电动尾门也支持感应操作（一脚踢）。天窗的面积非常大，并且前部还可以打开，采光效果和逼格都不低。
▲唐DM流水灯
进入车内，该车提供有前后真皮座椅，前排座椅支持电动调节（主驾驶带有记忆功能），后排座椅支持靠背手动调节，并且第二和第三排座椅都可以放倒来提供一个更大的后备箱空间，此外像是分区自动空调，后排出风口，后排USB接口+220V电源等配置都有出现。
结语：比亚迪的升级之路
近年来，自主品牌都在寻求向上升级，长城和吉利推出了Wey和领克车型来实现突破，而比亚迪在坚守原有品牌的同时，从提升产品力的层面进行着突破。
首先是其挖来了前奥迪设计总监艾格，给比亚迪贡献出了Dragon Face的设计语言，在该语言下诞生的宋Max和全新唐的外观都受到了较多的正面评价。
自主品牌的最弱项一直都是传统发动机与变速箱部分，在新能源时代到来之后，比亚迪等车厂也在通过混动、纯电动等形式弥补自己的传功弱项，例如搭载3个电机的全新唐DM（2个驱动电机1个BSG电机）在加速性能、行驶质感和动力匹配方面已经相当接近合资品牌。
此外，比亚迪还推出了DiLink智能车载平台，通过搭载更大尺寸的屏幕和消费电子产品一样性能的处理器，为用户提供接近，甚至超越手机的车机体验，进一步提升了其对年轻消费者的吸引力。
所以总体来说，比亚迪的旗舰车型全新唐既让我们看到了比亚迪目前的最高实力，同时又代表着其未来的打法。而随着智能技术和纯电动技术的不断突破，国产厂商与外国车企的差距也将越来越小。