降价3万卖不动，最便宜的雷克萨斯跑车，宝马望尘莫及-便宜的跑车

刚从郑州车展回来，顺道陪朋友了解了下全新的IS，体验过老款2.5V6雷克萨斯IS强大的操控感，当年因为较高的售价着实不建议购买，但自换装了2.0T引擎之中，不得不说2.0T的IS，的确是一台有吸引力的产品。

无论是操控、设计、空间以及配置表现上，全新的IS可以满足运动消费者的各项要求。

进入到雷克萨斯经销商处，销售一贯的热情服务称得上出色，与隔壁经销商形成了鲜明的对比，简单沟通了需求，非常迅速的打出了低配报价单，本以为只有几千元的优惠，但这次的条件就是3万元的全系优惠，即便是最低配的IS也能享受到产品让利。但有一个非常尴尬的情况就是，降价3万仍然卖不动，作为最便宜的雷克萨斯跑车，IS目前处境仍然堪忧。

在当下消费者可以接触的雷克萨斯产品中，IS无疑是最运动的一台，后驱+2.0T的设定表明了自身的身份，而且4米6左右的车身尺寸也能带来极为出色的架势表现，这具体表现在三方面：指向、转弯、加速，无论是哪一项都能有明显的不同感，原汁原味的欧系风扑面而来，雷克萨斯除了品牌文化延续日系车风格，整体设定与日系车并没有关系。

当然，温馨感以及质量层次，依然是丰田的设定，座舱文化是雷克萨斯一直追求的目标，即便是这台30万以内的IS，你依然可以感受到相当出色的座舱感受，无论是座椅的贴合度，内饰的设计都能带来出色的用车感受，毫不夸张的来说，IS的内饰要远远优于3系、A4L、Q50L以及S60以及ATS-L，与奔驰C级处于同一阵列，不同的是雷克萨斯IS偏向于温馨，而C级则偏向于设计。

低配的IS配置表现并没有让你感到“廉价”二字，这与雷克萨斯常年宣传的高端有着明显的关系，低配车型依然是那台2.0T+8AT设定，侧气囊、ESP等一系列的安全配备一项也不少，所以对于普通消费者来说，低配车型也能玩的相当开心。

而根源还是这台2.0T发动机，350牛米的最大扭矩足以带来强大的推动力，而在日常驾驶过程中，只要不是一脚突兀的地板油，发动机多数情况下还可以给你带来平顺的感受，虽然他是一台涡轮机，但雷克萨斯偏向于平顺的设定让低转速涡轮就开始介入。

毫不客气的说，IS绝对算的上30万以内的好车，当下全系优惠3万的市场表现，让同级别宝马望尘莫及，注重品质、操控以及设计的消费者，IS的确是一个出色的选择。