奔腾作为一汽集团旗下的自主品牌，主要面向的就是中小型SUV市场，在国内也拥有不少的用户。而奔腾B50作为自主家轿车市场的佼佼者，自2009年上市以来表现一直不错。而今天小编给大家介绍的就是全新奔腾B50的试驾感受，希望能给想要购买这款车的朋友带来一点帮助。
奔腾B50 视觉效果突出
外观上，奔腾B50的改变非常大，而运动版相较于普通版来说，它在视觉效果上更夸张，带有很强烈的运动风格。这和普通版形成了明显的反差，普通版相对来说更稳重，当然，视觉效果也不错，只是展现了两种不同的风格。蜂窝型中网和熏黑大灯是运动版的标识，尾部的造型则更加动感。
内饰方面，奔腾B50采用了全新的设计，布局变化明显，相比老款来说设计更合理，视觉效果也更好，并且在工艺和配置上有了明显提升。中控台上方使用了软性材质，饰条的工艺也不错。多功能方向盘采用三辐式设计，功能齐全。奔腾B50依旧使用双筒式仪表盘，影音系统包含很多功能。新款B50配备了电子稳定系统和发动机启停系统。
奔腾B50 空间表现优异
全新奔腾B50在乘坐空间上有了提升，分别为前排头部空间、前排肩部空间、后排头部空间和后排腿部空间。尤其是轴距增加了50mm后，使后排的腿部空间得到了提升。座椅的舒适性依然不错，属于偏柔软的风格，不过坐垫还算厚实，长时间乘坐也不会过于疲劳，我们开着跑了一天，疲劳感不明显。
全新奔腾B50的亮点之一便是这套全新的动力总成，1.4升涡轮增压发动机和6速自动变速箱。这台发动机从数据上来看还是不错的，和合资品牌相比，功率和扭矩都没有劣势。
奔腾B50作为一款B级车，却拥有越级的实力，尤其是此次更新推出的B50运动版，在各方面都得到了极大的提升，无论是造型内饰的更加运动，还是空间动力的增强，都能够吸引很多的消费者。说了那么我想大家最关注的还是它的实驾体验，下面就让我们一起来看下全新奔腾B50运动版的实际驾驶感受如何。
首先要说的是，我们这次是在高原试驾，海拔高度在3100米到3700米之间，这样的环境对油门响应和变速箱的降挡灵敏度会有影响。这台1.4T发动机在1500转时涡轮便会介入，介入点还是很早的，实际体验也能够感受出来，在接近2000转时动力的输出就非常明显了，对这方面的表现，日常驾驶3000转内基本就够用了。
全新奔腾B50配备了电子助力系统，相比老款的液压助力系统，开起来更舒服，高速的稳定感也更好了。另外，配合转向风格的是奔腾B50的油门和刹车踏板，其力度非常轻，尤其是油门踏板，几乎不用费力就能踩下去。高原对变速箱的反应是个考验，急加速时的降挡速度会变得迟钝。奔腾B50必然也不例外，但这个反应速度是可以接受的，对加速影响不大。
对于这台发动机来说，动力不算是强项，它更像是之前1.8L的替代品，动力上的提升不够明显，至少这台发动机的动力表现不足以让人觉得猛。当然，这和我们满载加上高原行驶有关，平原地带也许会好一些。但无论如何，这台发动机在中低速时的表现还是值得肯定的，高速的表现不够抢眼，而且，高转速下发动机的声音也比较大。
出色的地方来自于底盘，这也是奔腾B50一直以来的优势。B50基于第二代B级平台而来，对老款平台进行了优化，这也使得它在操控性和舒适性上更好地融为一体。山路上，奔腾B50的底盘表现非常出色，弯道中给予驾驶者的信心很强，这在自主车型中是极其难得的。另外，全新奔腾B50的离地间隙达到了140mm，这个高度能够更好地适应国内的路况，在G109凹凸不平的山路上，贴地飞行绝不是享受，而稍高一些的离地间隙对于轿车来说，尤其是对于奔腾B50这种定位的车型来说，绝对是好事。
全新奔腾B50算是一台彻底的换代车型，基本上所有的地方都改变了，这对它来说是一次巨大的提升。外观和内饰都能给人带来新鲜感，而且颜值确实不低。1.4T发动机的加入相较于之前的1.8L自然吸气来说，从性能到油耗都有更好的表现，这也是此次奔腾B50的一大亮点。当然，这个级别合资品牌仍是主流，它的性价比如何还要等到上市后再作讨论。