说到保时捷，就不得不提他们的灵魂跑车911，就好像提起马自达必须说转子一样。卡宴和Panamera的热销为保时捷带来了大量的财富，但是，斯图加特的灵魂永远都是911。
关于911的外形，实在是没有太多可以说的地方，也不怪有人调侃保时捷911的设计师是世界上最轻松的设计师，传承多年的蛙眼前脸，溜背的侧面以及性感饱满的车尾根本不需要过多的修改，如果某一天911车系的外观发生了大变化，那一定是后置引擎舱不再能承受强大的动力系统，急需“扩容”。
不同于硬顶的车型，Carrera Cabriolet拥有拉风的软顶敞篷设计，当你打开敞篷，吹着凉爽的海风，沐浴在温暖的阳光下时，那才是最浪漫最写意的时刻。
由于是全系最入门的车型，911 Carrera Cabriolet没有纯粹的性能取向，标配的轮胎尺寸为前245/40 ZR19，后295/35 ZR19，轮胎来自固特异Eagle F1，较厚的胎壁保证了其不错的舒适性，PDK变速箱在日常驾驶时拥有极佳的平顺性，可以说，911绝对是最适合日常代步的跑车之一，与它有异曲同工之妙的则是来自东瀛岛国的MX-5 Miata。
911的内饰一如既往的“保时捷”，规整的布局体现了德国人传统的一面，仪表盘上的五个炮筒是传承多年的情怀，新的镂空方向盘看起来到是相当运动。
布置在仪表台正中央上方的圈速表也证明了911毫不妥协的灵魂，虽然我是入门版本，但是该有的一个都不会少。
档把区域是保时捷家族化的风格，大量的实体按键档次感极佳，同时还拥有出色的实用性，相比之下，Panamera上的触控按键虽然炫酷，但是用起来可不是那么顺手。
虽然911从视觉上说是一辆4座跑车，但是相信我，它的后座连你的宠物都不愿意久留，就把这两个“小巧”的座椅留给你随身的衣物吧。
之前我们说到，Carrera是911车系最入门的版本，但是它的性能依然不容小觑，其使用了一台3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大马力370匹，最大扭矩450Nm，这个参数并不抢眼，但是你要知道保时捷对于车辆调校的功底有多么深厚，更不要说那个民用级最强的PDK变速箱。
后置后驱的结构在车辆加速时会把重心向后转移，使车辆的后轮获得更大的摩擦力，加上仅有1.5吨出头的车重，即使是最入门的车型，依然可以在3.5秒内从静止加速到60mph（96km/h），最高时速可以达到290km/h，虽然不如那些300+的超跑，但是这样的动力表现依然可以让你轻松灭掉那些在路上不知好歹的小钢炮们，然后留下一个敞篷的背影潇洒而去。
不好的消息是，虽然它是911的最入门版本，但是依然不便宜，海外版的起售价为107,660美元，实拍的车辆还选装了红色安全带、运动座椅以及并线辅助系统，售价达到了115,950美元，而国内版的911 Carrera Cabriolet起售价为136.8万，就算你什么配置都不选，落地的价格也要超过150万，很贵不是吗？但是，综合性能、品牌、外观等各种因素来说，它依然是你在这个价位里最好的选择。
