豪华品牌中型车一直都是受到消费者广泛关注的阵营，这个级别的车型往往是品牌的销量主力，除去销量低迷的几个异国他乡选手，真正有竞争力的也只有三个德国老乡。
不过奥迪A4L向来吝于优惠，所以这个级别里真正的“CP”是宝马3系与奔驰C级，他俩是一直以来的“死对头”，正所谓英雄惜英雄，两个车型互相竞争，但也促进彼此进步。
6月22日，第7代（G20）宝马3系正式上市，而全新奔驰C级也将随之而来，这对老对手将迎来新对决。
先谈谈两车的竞争情况，在2007到2018年这12年间，宝马3系在全球一共卖出了523万辆，同期奔驰C销量为498万辆，笔者认为宝马3系更胜一筹的原因在于其更加注重运动操控性能。拿双方上一代车型的悬挂系统来讲，3系的双球节弹簧减振支柱前桥是经过了改进升级后的前麦弗逊式悬架，在成本和复杂程度上要比奔驰C的多连杆结构前悬架更高。而在后悬架方面两车均使用多连杆式结构，但C级在“轻量化”上用力过猛导致在高强度使用时会影响驾控体验。不少奔驰车主反映C级在激烈过弯时车上会有异响，这也侧面佐证了C级底盘调教不佳的事实。
新3系毋庸置疑会继承前辈的运动衣钵，但其也不仅仅只有这一手功夫，它在对豪华感、科技感和运动感的营造上也都胜过全新奔驰C级。
新3系标志性的双肾格栅由现款的两肾变为了面积更大的一体式设计，大灯的造型也脱离了老款备受讽刺的"开眼角"，新增的犀利豁口与中网连接在了一起。如今激进的前脸造型完全摆脱了5系的影子，可以说新3系“活出了自己的样子”。
而全新奔驰C级的设计更像是E级的“小老弟”，传统的中网造型和个性这个词并不搭边。
在车身尺寸上，拿各自的长轴距车型来对比，全新3系相比奔驰C级在长宽高各方面都占尽了优势，这对于之前因为乘坐空间问题而犹豫要不要选3系的消费者来说，一定是个好消息。从侧面造型来看，新3系延续前后50：50的配重比，预示其具备不俗的操控性，贯穿前后的腰线设计使其侧面更加立体。C级的腰线是微微的曲线造型，透露出优雅的感觉，双腰线的设计确保其侧面视觉中心在前部。
（上图标红为宝马新三系）
两车的尾部风格迥异，新3系层次非常丰富，L形的尾灯经过了扁平化的设计，充斥着运动感，曜夜版还带有扰流板和排气管熏黑套装来营造氛围。C级的尾部则较为臃肿，柳叶形尾灯和小扰流尾翼的搭配实在有损颜值。
宝马3系的内饰过去曾被人吐槽廉价感十足，如今全新3系大改内饰格局。它标配12.3寸全液晶仪表、10.25寸触控中控屏，做工用料进一步加强，用大面积的金属纹理来彰显质感，强化了年轻和运动属性。C级同样是用双大屏设计，只不过液晶仪表盘在低配车型上并没有出现，中控也更倾向于运用木质材料或钢琴烤漆面板，运动感逊色于新3系。
从配置上看，新3系的标配良心且全面，它配有11色氛围灯、后视镜记忆、后排独立空调、全景天窗，液晶仪表盘，触摸大屏等舒适性配置，以及主动闭合式进气格栅、带有后视摄像机的泊车辅助系统、可实现自动循迹50米倒车的泊车辅助功能等科技性配置。
两车长轴距车型的后排空间表现都不差，这得益于加长后两车接近3米的轴距。值得一提的是新3系的坐垫经过了特别加长处理，同时在高配车型上还有软垫头枕，相当舒适。
全新3系325Li车型搭载的是代号为B48的2.0T低功率发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，与8AT变速箱组合搭配。而同价位的C 260L则采用的是轻混动力系统，发动机为1.5T，配合48V电机，最大功率同样为135千瓦，最大扭矩280牛·米。从参数上看，两者的动力表现差不了多少，但宝马新3系的“运动特长”会让它在实际驾驶更具优势。
宝马3系和奔驰C级这两个老对手，在换代后又将面临新一轮的竞争局面。当下消费者对汽车的需求在飞速改变着，两款车在迎合消费需求方面其实都做得很好。
但笔者认为，新3系明显更懂消费者的心，避开外观、内饰这些主观因素强的方面不谈，它牢牢抓住了操控性能和配置水平两大利器，专挑奔驰C级薄弱项进击，相信在进行一番对比后，消费者会在犹豫边缘中逐渐倾向宝马新3系。