里程焦虑对于纯电动车来说一直就是一道绕不开的“致命题”，并且随着纯电车的增多，消费者的选择面儿也变得更宽，续航里程的长短势必对消费者的选择起着至关重要的影响，所以各个有制造纯电车能力的厂家也都纷纷在里程上下足了功夫。今天我们测试的这款车就是比亚迪元新能源的升级款车型-EV535，最大续航里程从305公里增加到了410公里；除此之外，内饰也是经过全新的设计，整体品质更对得起“精品”二字。
外观时尚感更强
外观上的小改动让EV535比汽油版看着更时尚，特别是车头，整体的潮流感更浓厚，看起来也更年轻。
全新元EV535采用比亚迪独特的家族化Dragon Face设计语言，通过简约的线条勾勒衬托年轻的活力与时尚。元系列车型一大亮点来自于采用拼接式的外观设计，双色车身搭配悬浮式车顶，营造出活泼个性的时尚感。另外，传统的备胎不再占据内部空间，用更加个性化的方式挂在后备箱门上，除了能够节省内部空间外，还可以在整车风格上更加年轻活泼。
内饰更显档次
经过重新调整后，EV535的内饰显得更加简约，没有EV360显得那般繁杂，同时档次感也得到了提升。
EV360车型采用了与燃油版相同的内饰造型，而EV535的经过重新设计的内饰显然比前两者显着更符合当下的设计潮流，尽量少的物理按键让车内显出浓厚的简约美，另外两个液晶屏幕也是强力提升了车内的科技感。
日常驾驶体验
我们测试的这款车是元EV535高能领航版，搭载了高功率永磁同步驱动电机，最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，而其他元EV535车型的低功率电机最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m。元EV535的镍钴锰酸锂电池容量为53.22kWh，工信部纯电续航里程410公里。同时，该车匹配了一台固定齿比单速变速箱，除了ECO、SPORT以外，还比元EV360多了一个雪地模式。
元EV535油门力度不算很轻，有些沉稳的调校，但踩起来毫不会费力。ECO模式下动力输出很轻缓，再加上电动车平顺、线性的特性，给你营造出了一种很舒适、放松的氛围，再加上它小巧的身材，元EV535开起来会让你觉得很轻巧、灵活，在拥堵的路上开着让人省心又省力。
而如果你把模式调到运动，随着瞬时电压的加强，那么动力的整体反应会比之前更灵敏、迅速，提速当然也会跟着充沛而富有力量，给你的感觉就是别看它身材微小，但脾气倒不小。初段加速非常令人满意，而中后段虽然趋于平缓，但绝不至于让你感觉到乏力。
元EV535的转向设定仍是以舒适为主，转动起来比较轻盈，路面信息虽然传递得不算特别清晰，但也会反馈出例如颠簸等真实手感。底盘方面，元EV535给人的整体感受与汽油版没有太大区别，开起来比较紧致，不会让你觉得很松垮垮，尤其是中后段行程会让你觉得悬挂的支撑很有力量，这种偏向硬朗的调校可以让高速时的操控更稳健。而在舒适性方面也有着很不错的调校，路面上细小碎震可以很有效被屏蔽在车外，过一些比较大的沟坎时车身也不会有多余的弹跳。
下面我们来看看EV535行驶百公里的掉电情况，充满电后续航显示410公里，而测试环境为最常行驶的城市道路，全程开着空调，并且我也是采取比较动感的方式驾驶，没有刻意省电。此次我把100公里分为了每50公里记一次功能两次的方式。在第一个50公里到达时，续航里程显示343公里，掉电17公里；而行驶到100公里时，续航里程显示274公里，后50公里掉电18公里。掉电公里数属于正常范围内，在城市中驾驶完全可以不用过多担心续航问题。
性能测试
0-100km/h加速测试
把ESP关掉调到SPORT模式，抬起刹车之后EV535并不会一下子就跑出去，而是有一个由静转动的过程，随着输出电流的增加，前轮会突破极限逐渐出现打滑，到50km/h后恢复平稳的状态。整个过程初段的加速更为充沛，带有一定的推背感，中后段加速的力度趋于平衡。
100km/h-0制动测试
EV535刹车踏板调校得比较舒适，很容易就一脚到底，并且ABS工作时踏板的弹脚反馈也不会很生硬。经过几组测试后，EV535的刹车成绩都在41米左右，刹车热衰减现象控制得很不错。
总结：
EV535的推出不仅只是在续航里程上更能让人满意，内饰上的全新设计也是让人看出的厂家的用心和十足的诚意，并且从使用体验上说真的是比EV360有了一个质的越级。驾驶方面，EV535不仅可以让你享受纯电车特有的舒心，而且在需要想释放一下的时候，在提速瞬间也可以赋予给你不小的激情。
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