第一次总是会来得有些意外，但它究竟还是会到来。就像今年NBA总决赛，一群平均年龄在24岁左右的金州勇士队高举炮轰大旗夺得总冠军，在防守至上的季后赛中，能够靠进攻走到最后，实属不易。就像利文斯顿说过的那句话，我只能不停的跑啊跑啊,只为追上曾经被寄予厚望的自己。就在这个逆向造车，获得市场成功的年代。我们必须为一些坚持梦想的车企而鼓掌，这么多年东风雪铁龙也在不停努力，只为追上曾经被寄予厚望的自己。
就在今天，东风雪铁龙全新C4毕加索在中国全面上市，关于东雪过往的历史功过是非本文不再缀述，今天主要跟大家谈一谈全新C4毕加索这辆车，我个人认为最能代表雪铁龙文化传承的一辆车，本文只在品牌层面进行分析，关于产品层面将在下一篇文章跟大家分享。
毕加索是一辆什么车
东风雪铁龙2001年正式下线萨拉毕加索，可谓开启单厢车的先河，要知道当时可是三厢车的天下，两厢车都是凤毛麟角，何况是毕加索这样的单厢车，当时的上市可谓是石破天惊。从2001年下线到2010年停产，2004年时候在北京投放手自一体版本，在2007年的时候经过一次较大改款，主要在动力总成上进行升级，然后安全配置上更新，称之为新萨拉毕加索。
在2009年期间，雪铁龙向中国引入进口版的C4毕加索，也就是俗称的大毕加索。作为当时方兴未艾的MPV市场来说，整体销量都不是非常可观，也只有GL8一枝独秀。这一代毕加索在中国贩售时间较长，今年我依然能看到在经销店的展车。这一代毕加索无论是在媒体口中还是在车友口中都留下非常好的口碑。
早年鹏飞曾经说过雪铁龙不会把旧车型放入中国市场，其实从富康开始，雪铁龙引入中国的车型基本上称得上是同步引入，相比桑塔纳和捷达来说，1991年在海外上市的ZX，1992年东雪就推出了富康，可谓神速。雪铁龙一直都希望把自己最好的车型，最好的技术带给中国的消费者，这个理念时至今日，依然没有改变，雪铁龙也没有像一些国内车企一样逆向开发。一台在国外4年就销售了80万，在中国就遇到了滑铁卢，同样的困惑他们在塞纳上面依然遇到。不能说国人不懂车，只能说你们不懂中国人。为什么雪铁龙经历了前面的曲折和困惑，依然还要把全新毕加索引入中国，这就是本文开头写的这是雪铁龙一个关于勇气、热爱、坚持和梦想的故事。
关于定价
其实这么多年中国汽车行业一直飞速发展，营销手段也是越来越新潮。但是所谓前期调研来寻找一个车型的客户画像来找到一个精准定位来卖车，个人觉得依然纸上谈兵。归根结底还是需要靠定价来找到自己的客户群体。
21.68万-26.58万的售价区间，咋看起来可能有些超出消费者预期，这里我要提醒大家，全新毕加索将在舒适化配置和科技化配置上给你带来全新的享受，关于车型配置分析将在日后文章进行详细分解，今天就不多做评论。
关于定位
虽然毕加索定位是MPV车型，但是我个人觉得从产品的USP来说，还是跟中国传统的MPV市场车型有所不同的。相比GL8的偏重公商务接待，新奥德赛在满足商务接待同时向个人需求转化。C4毕加索的定位会更加专属化，更加彰显车主的性格。
5座版会和大众途安、7座版会和大众夏朗有着较高端的客户重叠度，毕加索的优势在于灵活多变的车内空间和较强的驾驭感，大众两个车型的优点是在中国有着强势的品牌溢价和较大的车内空间。当然还有7座SUV市场也是毕加索必须争取的一个领域，这个细分市场的消费群体有很多并不是需要一台越野车，只是需要一台不落世俗且空间灵活的车型。如果7座版能抢占一半夏朗用户，以及将全新胜达、傲虎、酷威用户进行收割。加上5座版能够全面铺开销售渠道，可以和途安、逸致、佳乐共分蛋糕的。这样毕加索5+7的销售矩阵，相信坐稳进口MPV销售冠军不成问题。
总有一次相遇，让你无悔所有的过往，从东风雪铁龙驶出的这趟列车回到原点，它在今天重新启程，迎来新的起点，开始新的足迹。