2015年3月12日，植树节，郑州天气晴朗，可能是因为植树节的缘故，天公作美，淡蓝色的天空抹去了往日的雾霾，在这暖暖的初春时节，小编在黄河富景生态园试驾了奔腾B70 2.0L。下面有小编带领大家一同了解这款“宜商宜家”的奔腾B70。
在外观方面，旧款B70虽说有着运动性不错的底盘调校，但圆润保守的外观设计让人在开与看之间容易产生落差。而2014款B70则通过对外形的棱角化设计，将运动气质第一时间表露在外，对强调行车品质又追求外观动感的年轻买家很有诱惑力 。奔腾B70借力于合资品牌的技术底蕴，在行车质感上做到了自主品牌中级车中少有的高水准。经过换代升级的它无论是外观和内饰做工都焕然一新,加之原本上乘的底盘调校，无疑让新款款奔腾B70各方面指标都更加均衡。
在外观设计上，B70充分吸取了老大哥B90的元素，打造出一款内敛又不失动感的车型，相比过去稳重的行政风格有了明显改变。家族化的前脸依然出现在B70这位主力成员上，尽管镀铬中网和下方LED日间行车灯设计相当夸张，但反而更显得精致大方。大灯造型和内部灯组设定，跟老大哥B90有几分类似，不张扬但恰到好处。
车侧的轮廓并没有什么特别之处，这种设定更像是稳中求变，笔直的线条被大幅弱化。尺寸更大但相比旧款车型显得更紧凑、更精致，前低后高的俯冲造型带来极强的视觉冲击。溜背造型更加突出运动感，也优雅了不少，得益于B70加长50mm的轴距，使它的气场较过去强大不少。
在操控性方面，悬挂对路面冲击处理得相当到位，哪怕在铺装较为一般的水泥路面上，也维持良好的舒适表现，有适当的路感，但不生硬。快速驶入城市高架桥的匝道，避震前半段偏软，但胜在后半段支撑力度充足，车身仍能随着转向改变恢复平稳，即使侧倾已达一定幅度。B70的转向手感偏沉，液压助力的路感比较清晰，指向也比较精准，这更加让驾驶者觉得车头响应得心应手，大有指哪打哪的感觉。从底盘悬挂到转向机构，B70没有过多的电子化设备修饰行车感受，你所能感受到的只有“直接”俩字。直接的转向感觉能让你通过偏沉重的方向盘细数路面的接缝，直接且富有韧性的悬挂这种驾控感觉在如今中级车中已经很少遇到了。
在动力方面，奔腾B70的这副2.0L自然吸气发动机从品牌诞生至今，一直都在服役。老产品虽然有其成熟耐用的好处，但具体到B70身上，它的动力只能说勉强够用。108kW最大功率和184Nm最大扭矩，与现在同排量的自然吸气发动机相比也不占什么便宜，更别说跟时下流行的涡轮增压发动机了比拼出力了。况且B70的自重本身就有1480kg（普通版），在搭载多名乘客的时候，动力只是刚好在城市中够用而已。与2.0L发动机搭配的是由爱信提供的F21-250G2自动变速器，6个前进挡位齿比从3.454到0.680，兼顾了起步急加速时的机动性和高速巡航时压低转速的安静度。手动模式下前－后+的换挡方式也更容易控制。
在烟油经济性方面，新B70上的这款2.0L发动机虽然动力上没给我们太多惊喜，但成熟可靠的产品也能兼顾城市日常行驶的燃油经济性。新款奔腾B70的工信部油耗值为8.8L/100km，这样的油耗数值在中级车中算是中规中矩。
运动似乎已经成为近几年上市车型总会提及的一个词，但很多人对于运动二字的理解又不尽相同。有人着迷于发动机强劲的出力，觉得有力的背感才是运动的表现。有人偏爱精确的转向和稳定的操控表现，觉得良好的行车品质才是运动与否的关键。新款奔腾B70则能通过后者营造一种自主品牌车型少有的行车高级感，而同时也能兼顾了日常使用的经济性，是一款宜商宜家的首选！
好了，经过小编对这款经济实用、宜商宜家B70的试驾感受分享，相信大家对这款车都有所了解，有兴趣的朋友可以到郑州各经销商店到店试驾体验。