10万级左右的高颜值自主品牌车型可以说屈指可数，放眼望去像名爵6、缤瑞、帝豪GL和长安逸动等还算是公认符合大众审美的。但自从“龙颜”加持之后，比亚迪 秦Pro可以说从申报信息之初已经备受关注。此次秦Pro上市还带来了价格更具竞争力的燃油版车型，具体售价如下表格：
比亚迪秦Pro一口气发布了18款车型，其中燃油版的价格区间为7.98-11.58万元，DM版补贴后售价为14.99-17.69万元，EV版车型补贴后售价16.99-18.99万元。几乎是无论哪种车型，都从价格上力压竞品的节奏，像名爵6混动版，乃至燃油车型长安逸动、吉利帝豪GL等车型都受到一定程度的威胁。
那以下我们就大致对比一下秦Pro和帝豪GL，看看比亚迪这次的诚意到底如何：
外观
外观的东西见仁见智，但秦Pro这次真的让人眼前一亮，由设计总监艾格设计的全新Dragon Face 家族语言放在轿车上的效果也十分协调，进气格栅分为上下两层，上部为蜂窝状设计，并且镶嵌了BYD字母，而下方的进气格栅则是银色的镀铬设计（EV版为横竖交错格子设计），就像战国时大秦武士的面具一般，非常具有辨识度。
车身的侧面和尾部设计也相当有轿跑的意味，尾部依旧延续了古代秦国弓弩的造型，只不过新车横贯式的尾灯造型更加简洁有力，嵌入的银色镀铬装饰，增加了横向视觉张力。
而帝豪GL的外观也是尤其符合国人的审美，其中涟漪式家族前脸尽管没有秦Pro霸气，但整体组合协调，前杠两侧的镀铬也张力十足，而侧面部分的腰线更是十分犀利，近些年来吉利的设计也是赚足了眼球。
尺寸
从表格看来比亚迪秦Pro是方方面面都占据优势的，但不要忽略一个点，帝豪GL用的还是扭力梁后悬挂，尽管在舒适性和操控性上稍有弱势，但在空间上的贡献可以巨大的；而比亚迪秦Pro采取的是燃油版用扭力梁，DM版用多连杆的配置，所以这次在尺寸上诚意十足，也是为了保证多连杆悬挂有足够的组合空间。
内饰
在内饰上两车可以说是完全走了不同的风格，其中秦Pro的内饰延续了比亚迪全新的家族化设计，与新一代唐和宋一样拥有液晶仪表盘和大尺寸可旋转的12.8英寸的中控大屏，整个科技感很强；而帝豪GL更多的是偏向于商务范，采用了大面积的镀铬包裹，整体质感上十分到位，功能分区也是一目了然。
但值得一说的是秦Pro将成为首款搭载D++开放生态系统的车型，支持6种方言、10种语言定制，理论语言识别成都高达99%；此外，秦Pro将会在EV开发者版自动驾驶型加入百度Apollo体系，成为全球首款自动驾驶开放平台车型——如果说奥迪是灯厂，那么比亚迪就有些电子厂的感觉了，此前实测全新一代唐的中控屏，一点都不输时下主流的平板电脑：
车身性能
最后说说两车性能。比亚迪秦Pro一共有三个动力版本可供选择，燃油版车型分为1.5L自吸发动机+5速手动变速箱和1.5T涡轮发动机+自家的6速双离合，最大功率分别为109马力和153马力，最大扭矩分别为145牛米和240牛米，账面数据属于同级别平均水平。
而DM插电混动版采用第三代DM技术，将会搭载1.5T发动机+电机组成的混动系统，发动机最大输出功率为153马力，最大扭矩240牛米，与现款秦的发动机参数相同，电机的最大功率为149马力，最大扭矩250牛米，纯电工况续航里程达到80KM。官方给到的百公里加速为5.9秒。
EV版车型将给予全新的“e平台”打造，搭载一台最大功率为163马力的电动机，能支持最大60kW直流大功率充电能力。工况续航里程可以达到420KM，其50:50的车身重量分配颇有些跑车的架势。
而帝豪GL搭载了1.4T和1.8L发动机，配备6档手动和6速双离合变速箱，均可达到最大马力133匹，但在扭矩上，涡轮发动机可以最到最大215牛米，自吸发动机只能做到最大170牛米。
仅从燃油车型看来，其实比亚迪秦Pro 1.5T的账面数据要好看不少，而帝豪GL 1.4T最大才133匹马力就相对过分温柔了，加上扭力梁后悬挂，基本上可以定位在比较纯粹的家用车型上。
总结
比亚迪这次无论是全新一代唐，还是秦Pro，出到燃油版的车型后售价都低到让人震惊，对无论是10万级的SUV市场还是轿车市场，都造成不少的冲击；相比而言同样颜值和空间也表现不错的吉利帝豪GL，在这个价位上的性能表现就略微欠缺了，所以为对抗高颜值、高配置、高动力的整体国内市场趋势，最近打出缤瑞的王牌也不是没理由的。总体从设计、空间、内饰、配置和动力等维度而言，实在是可以看到秦Pro这次的进步和诚意，燃油版车型竞争力十足；而随着新能源政策的进一步加紧，估计秦Pro也会有更持续的上升空间。