2019年，如果说汽车市场最具有影响力的政策，那么无疑就是即将推出的“汽车下乡”。对于销量下滑严重的汽车厂商而言，它就是最好的良药。但是迟迟没有具体政策下达的“汽车下乡”，也让各大厂商焦急如焚。
为此，不少品牌都率先推出了自己的“汽车下乡”政策，自掏腰包刺激市场。其中就包括长安、长城、一汽-大众等众多知名品牌，但谁也没有比亚迪“汽车下乡”玩的大——非农村户口也能买了！
比亚迪汽车下乡 不限户籍
一般来说，“汽车下乡”补贴政策有着严格的规定，其中一条就是限制户口。按照政策要求来看，必须是具有非城镇户口的农民才能购买。但是比亚迪不按常理出牌，自掏腰包的“汽车下乡”政策取消了户籍限制，这一下就将享受补贴的范围扩大到极致了。
比亚迪宣布，凡在3月购买比亚迪车型的消费者，不限户籍，均可享受至高万元的换新补贴。具体车型方面，购买秦Pro燃油购置税补贴最高可达8000元，宋MAX、全新一代宋燃油购置税补贴最高10000元。此外，此次比亚迪针对消费者还推出了7大购车礼包活动。
不仅传统燃油车可以享受补贴，比亚迪同样为新能源车提供优惠政策。据悉，活动期间，凡购买比亚迪新能源车指定车型，可续享2018年新能源补贴政策。在2019年新能源补贴政策迟迟未发布的现状下，比亚迪可续享去年补贴政策，不亚于“汽车下乡”取消户籍限制的优惠力度。
销量大涨 比亚迪为何这么急？
这么多汽车品牌，只有比亚迪率先打破了“汽车下乡”的限制，推出了不限户籍的购车补贴政策。这往往意味着比亚迪可能遭受着前所未有的压力，逼迫其更为激进的政策。
可是单纯从销量与盈利看，比亚迪应该并没有这种压力。销量方面，比亚迪2018年全年合计销量52万辆，同比增长25%，其中新能源车销售24.8万辆，同比大增118%；收入方面，比亚迪公布的2018年度业绩快报显示，公司营业总收入达1300.55亿元，同比增长22.79%。
销量、收入双双大幅上涨，比亚迪为何还这么急？
那是因为比亚迪燃油车销量及利润下滑严重。
数据显示，尽管比亚迪合计销量及新能源车销量大涨，但是燃油车销量全年累计销售27.3万辆，与预期的40万辆相去甚远；此外利润方面，比亚迪2018年归属于上市公司股东净利润达27.91亿元，同比下滑31.37%，而且是连续第二年下滑，下滑幅度也超过了去年。
比亚迪燃油车销量不及预期甚至严重下滑，导致库存严重。中国汽车流通协会发布的数据显示，10月份比亚迪汽车经销商综合库存系数为2.8，不仅远超1.5的警戒线，也超越了1.88的平均线，位列所有“高库存”品牌中的第二名。高库存就意味着必须及时清仓，这才有了比亚迪“汽车下乡”政策不限户籍的扩大化。
此外，比亚迪利润严重下滑，其实也跟新能源补贴下降有关。这也是为什么比亚迪新能源车销量大涨，但是利润却反而出现下滑的原因。而2019年新能源补贴政策迟迟未公布，导致消费者持币待购，对比亚迪伤害更大。无奈之下，才有了可以如今购车可续享2018年补贴政策的优惠。只是这将进一步升高比亚迪的成本，利润将继续大幅下降。
库存增高、利润下滑，再加上新能源车补贴政策的延迟，把比亚迪逼到了绝境，也难怪比亚迪这次是真急了。