当新能源补贴新政正式实施，国补退坡高达50%，在一片价格“扑朔迷离”之际，比亚迪率先官宣：旗下所有在售EV车型保持2018年补贴后售价不变，这意味着比亚迪单车最高要拿出9.9万元来补贴。对于月销过2万辆的比亚迪，这一举措可谓下“血本”。

销量初具规模 轻松化解政策难题

在补贴新政“靴子落地”之前，很多新能源车企都纷纷表示，随着退补，车企不可能拿出这么一大笔钱来进行补贴，应该会进行涨价，不过涨价视情况而定。

一众新能源车企互相观望，这个时候，对于一直致力于做新能源领导品牌的比亚迪， 率先官宣，不仅在过渡期内实行产品售价不变，而且在过渡期结束后价格依然不变，与产品上市时公布的补贴后价格一样。

比亚迪此举无疑啪啪地打脸其他车企，而这也实实在在成为国内市场的一抹亮色，也成为其赢在后补贴时代的一个杀手锏。

可是问题来了，为何比亚迪能够自信满满地、无须左顾右盼地喊出“价格不涨”？原来主要原因归因于其销售规模带来的低成本优势。数据显示，今年5月，比亚迪五月份售出32966辆乘用车；其中新能源车型售出20945辆，同比增长56.4%。EV系列纯电动产品线共售出15312辆,同比增长193.7%。

凭借多年的技术积累与产品优势，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。旗下元EV、比亚迪E5、唐PHEV、宋MAX DM等车型都成为新能源各自细分市场的佼佼者，如果价格维持不变，这些车型的竞争力将进一步升级，比亚迪也将凭借此举，成为过渡期结束后新能源消费的最佳选择。

全产业链布局 比亚迪的前瞻

行业人士表示，对于新能源来说，电池成本占到整车成本的32%以上，电池价格在短期内很难大幅度下降。今年初，威尔森等机构联合发布的一份新能源乘用车市场白皮书预估，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右，但依然难以覆盖补贴全部退出的影响。而近期，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。

但是，这些都是别人家的事。对于这么多年在新能源领域坚持全产业链布局，特别是在核心的电池方面具有完整的全产业链，包括从原材料采集到电芯的设计、模组跟PACK的研发和制造、BMS的制造以及后期电池的梯次利用与回收等领域的布局，让比亚迪能够决定产品售价，可以不靠补贴依然让消费者享受最高性价比。

此外，比亚迪在决定电池包能量密度的材料上，更是投入不菲。大量的博士和工程师投入到原材料的开发与研究方面，每年销售额7%投入到研发中，获得1000多项专利技术。而且，比亚迪在动力电池的上游原材料方面有深入布局，例如锂和钴，故而能够牢牢掌握着新能源产品的价格。

掌握核心技术 后补贴时代定义规则

此外，比亚迪还掌握了BNA架构、e平台等一系列核心技术，这些技术将助推比亚迪产品获得市场认可。其中， BNA架构理念，为产品品质提升带来彻底解放，大大提升新品推出速度，降低产品成本，成为其应对后补贴时代的法宝。

据悉，通过BNA架构，不同车身平台可以通用不同的零部件模块，从而提升产品的灵活程度，降低厂商的成本。在此理念下诞生的e平台技术，就充分展现了比亚迪在EV产品规划和生产方面的不俗实力，不仅大幅提升了产品品质和性能，更使得相关核心零部件成本降低超过30%，从而从容应对市场及政策变化。

正是源于销售的规模优势，全产业布局的前瞻眼光以及核心技术带来的成功，让比亚迪在后补贴时代，有实力，有底气、更从容地走在其他厂商前面，第一个宣布价格不变。