2016年4月11日，比亚迪汽车宣布全新比亚迪元正式上市发售，新车包括普通汽油和插电混动两种动力，售价区间为5.99-24.98万元。如今的新车上市发布会，在主机厂统一安排指导下，格调一致叫好，但汽车主编不想做一个跟随者，今天汽车主编谈谈自己对比亚迪元的看法。
看到这个价格的反应是我是不是看错了？原因有两点，第一，比亚迪的一个小型SUV为何能卖到25万的价格？第二，一款起步价位6万元的小车，最高配和最低配的价格差竟然达到了19万元之大。细心一看发现是因为插电式混合动力车型售价高达20余万元，因此我们会想同样一款车，新能源动力比传统燃料动力贵了19万元之多，性能更好了吗？谁会为其买单呢？在此我们深表忧虑。
在分析这个问题之前，首先我们来认识一下这款车。
元定位于小型SUV，汽油版车身尺寸4360×1785×1650mm，DM双模版车高略高为1690mm，轴距同为2535mm。外观造型很有自主特点，延续了自唐、宋以来形成的风格，比如“飞翼”式镀铬装饰、蜂窝状进气格栅等。
内饰方面，比亚迪元采用深色内饰配以银色饰板，挡把附近使用了仿碳纤维材料，三辐式方向盘以及炮筒式仪表盘，这些都是较为常见的设计。
在配置方面，多功能方向盘、中控大屏、一键启动、自动空调、360度全景影像系统以及比亚迪“云服务”、PM2.5绿净系统、无钥匙进入等。自主品牌从来都不缺配置，只是这当中有多少是虚的配置用了才会知道，比如自动空调、PM2.5绿静系统，这都是比亚迪自称的，实际上几万元的普通车型受成本控制的原因是很难真正实现的，汽车企业都不是活雷锋，亏本买卖不会做，这些虚配置都是普通用户难于衡量而主机厂又可以作为宣传的噱头，没有太大实际意义。
动力方面，比亚迪元传统燃油版车型将搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，1.5L发动机最大功率为109马力，峰值扭矩为145N·m，而1.5T涡轮增压发动机最大功率为154马力，峰值扭矩为240N·m）。对于燃油车性能都比较熟悉，性价比也高，燃油车不是我们关注的重点，但可以肯定的是，燃油车在续航里程、耐久、稳定性能方面肯定优于插电式混合动力车。
插电式混合动力版车型将配备由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成的混动系统。官方公布其插电式混合动力车型的0-100km/h加速时间为4.9秒，配备四驱系统，纯电续航85 km，综合油耗约为2L/100km。
到此有点看不下去了，不得不停下来说两句，首先这是比亚迪官方号称的数据，百公里加速时间4.9秒是这么测出来的，你信吗？记得当年秦上市试驾的时候，媒体测试发现与官方宣称的5.9秒差距较大，媒体发布测试结果后，比亚迪公关迅速找来封口删稿。即便元可以达到百公里加速4.9秒的成绩，那元作为一款小型城市SUV，却配备了四驱系统，过快的加速度和四驱系统都是小型SUV上不实用的性能和配置，速度过高对小型车尤其是小型SUV来说不安全，一般人也不会拿着小型城市SUV去越野，四驱基本就排不上用场。
除此以外，可以吐槽的地方还有很多，比如纯电动的续航里程85Km，综合油耗2L/100Km等等，不禁要问这些数据都经得起推敲吗？比亚迪官方的测量标准时什么？
回到文初的疑问，新能源版的元与传统燃料车元相比，最高配比最低配足足贵了19万元，最高配是最低配售价的4倍之多。毋庸置疑，新能源迎合了国家要求和发展趋势，可以享受到金额不小的国家补贴，但如果告诉你19万贵在不实用的四驱系统和对小型车不安全最高车速上，而且整车耐久、稳定、续航里程等方面还不如6万元的传统燃料车的情况下，还有谁愿意为买其单呢？
聊完元再来看看身处骗取国家新能源补贴风口浪尖的比亚迪汽车公司。比亚迪一度号称全球最大的新能源汽车公司，但就在上个月南京一经销商因与比亚迪补贴纠纷自杀身亡，自杀前实名举报比亚迪伪造手续骗取新能源汽车补贴。尽管目前我们还无法完全骗补事件的真实性，但无风不起浪，国务院也成立了相关工作小组彻查此事，如果骗补事件成立，比亚迪又有多少销量是纸上谈兵虚假销量，全球新能源汽车霸主地位的说法还能成立吗？