能装的MPV车型，比亚迪宋MAX DM开起来比汽油版更轻巧-比亚迪宋max

其实说到比亚迪宋MAX，在汽油版上市之后就以“爆款”的身份与大家共处，然而比亚迪并没有满足现状，在新能源浪潮的驱动下，其也将自己的新能源技术应用到了宋MAX的身上，于是乎搭载了第三代DM技术的比亚迪宋MAX DM就这么出现在大家眼前了，那今天就与大家一起看看眼前这台宋DM有什么过人之处吧。

　　之前与朋友聊天，探讨过关于汽车能源的问题，在传统内燃机车型终将被新能源技术所取代后，到底是纯电好还是混动好这个话题。我的观点是，一定是混合动力更符合或者说更满足当下人们的出行需求，性能提升的同时又有效的降低了你的出行成本，并且没有像纯电动车一样总看着你的续航里程提心吊胆。

延续了家族式设计语言

　　我并不敢保证这台宋MAX DM就一定是你最终的选择，但它至少在当下完全可以满足你出行的基本需求了，不仅仅在发动机技术上的提升，其外观设计与配置也是经过精雕细琢的产物。

　　车身侧面整体没有变化，但需要注意的是其左右两侧分别配备了两个盖板，左侧为常规的油箱盖，而右侧则是宋MAX DM车型新增的充电插口盖板。

家族标配中控大屏够吸睛

宋MAX DM在内饰上的变化会更明显，与汽油版车型相比，前排出风口以及挡把部位均进行了优化，布局更加合理，并且中控12.8英寸的大屏搭载了家族最新的DiLink智能网联系统，丰富了娱乐性的同时在科技感及网联化程度上也有显著提升。

　　对于这套DiLink智能网联系统，其实大家也都不在陌生了，这里就简单的说说我使用上的感受吧，对于驾驶来说屏幕够大固然操作起来更便捷，但屏幕大的弊端就是容易积灰，需要经常擦拭确保干净。对于系统操作来说，语音功能的识别率还是不错的，可以通过语音指令控制车窗、导航、空调、多媒体等，非常方便。

　　另外就是在智能方面上了，智能云服务可以实现远程寻车、开关车门、空调及座椅加热功能，让车内可以快速达到一个比较适宜的温度在极端气候下会非常好用。

座椅2+2+2布局

　　三排座椅材质均是仿皮包裹，并且顶配车型前排座椅提供了通风加热功能，而在空间表现上，座位2+2+2的布局形式让后排乘客并没有拥挤感，二排座椅的舒适度把控的相当不错，只是第三排座椅会显得比较局促了，如果是成年人的话可能只适用于短途乘坐，长途乘坐可能会出现不适的现象。

轻巧、好开、易上手

　　动力方面，宋MAX DM搭载了一套1.5T发动机与一台110kW的永磁同步电机，最大功率223kW，最大扭矩可以达到490N·m。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒，而我们实测的成绩则更快一些，并且这台车上手非常容易，完全不会有因它是一台MPV车型而产生的顾虑。

　　纯电模式下的提速感会更直观，加速超车还是比较方便的，但这台车的卖点并在与纯电下驾驶，更多的还是在混动模式下行驶，毕竟可以拥有更好的动力输出、在续航里程以及排放上都相比燃油车要更有优势。

　　切换至HEV混动模式，给我的第一个比较好的反馈就是发动机的介入几乎不会给你带来明显的声音，除非你地板油，正常行驶的话是很难察觉它介入时的转速提升感的，而介入之后的油门衔接会变得更加灵敏，反应会更迅速，这带来的好处就是让你的加速变得更轻松了，相比燃油车会出现的升挡迟滞现象会更从容。

宋MAX DM给我们提供了纯电输出与油电混合输出的动力模式，纯电行驶的话官方给出了81km的数据，但通过我们在纯电动力模式下仪表盘内的信息显示可以看到，行驶38km时的剩余电量为61%，可以看到其与官方标定的满电81km的数值并没有出现过多的电量损失。

　　在行驶时，可以调节动能回收强弱模式来给电机回充一些电量，相比第二代DM技术，在低电量时会削减动力输出的现象，这套第三代DM技术会更成熟，可以在电量过低时，依靠发动机给予电机充电，或者系统直接由BSG给电机充电，加速依旧不会出现疲软现象，总的来看，官方标定的纯电81km的数值还是可以信赖的。

　　在NVH静谧性表现上，这台宋MAX DM给我也留下了不错的印象，首先一点就是在EV纯电模式下行驶几乎听不到任何声音，这对于一台MPV车型来说除了会带来少许风噪外，机舱电流声基本可以忽略。而在HEV混动模式下，发动机工作的声音也能很好的被机舱隔绝，只是随着车速的提升，侧窗会伴有少量风噪，但完全都是可以接受的范围之内，总体来看，对于一台家用MPV车型来说，这样的NVH静谧性表现还是非常能得到认可的。

悬挂表现来说，虽然后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，但在面对细碎颠簸时，并没有让后排乘客感到不适的现象，这完全得益于比亚迪的工程师对于底盘的调校非常专注，副车架衬套得到了加厚，并且将后悬挂的重量减轻了10kg，这些都是可以优化整体车辆在通过颠簸时的行驶品质的。

性能测试：

　　0-100km/h 加速测试：6.66秒

　　关闭ESP车身稳定稳定系统后，将车辆状态切换至HEV混动模式，此时可以清晰的看到G值的变化，峰值达到了0.8G，之后维持在了0.3G-0.6G之间，在起步瞬间，这台1.5T发动机与电机同时发力，瞬间爆发出其最大扭矩，官方的0-100km/h的加速成绩为6.9秒，我们实测过后其表现更为优秀，达到了6.66秒，这样的成绩表现，在MPV车型中绝对是数一数二的实力了。

　　100-0km/h 制动测试：43.97米

　　制动表现相比较加速成绩来说也足够优异，全力踩下制动踏板后，可以从表格清晰的看到其整体制动力非常线性，没有拖沓感。虽然在尾段的时候G值有些起伏，但最终成绩控制在了43.97米还是很有说服力的。

　　噪音测试：

　　对于这台宋MAX DM来说，噪音测试对它真的是有点小题大做了，其HEV混动模式下的怠速为37.2分贝，60km/h时为59.1分贝，80km/h时为62.8分贝，120km/h时为69.9分贝。要知道这样的数据表现已经可以和前不久我们测试过的大众CC持平甚至会超越它了，这也进一步说明宋MAX DM在隔音降噪表现真的很优秀。

编辑总结：比亚迪宋MAX DM就是一个有着灵巧的轿车驾驶感受同事具备装载能力的MPV车型，毕竟它不像其它家用MPV车型那样开起来会给你蠢蠢的感觉，坐姿与坐高也更接近轿车，同时又满足了跨界的多变性，这也是这台车为什么一经上市就能迅速被消费者认可的理由。

　　另一方就是比亚迪这套独门秘籍第三代DM技术了，从第二代升级至带三代后，技术升级明显，但我相信比亚迪一定不会停止对新能源技术研发的脚步，虽没有达到技术碾压的实力，但对于我们的出行，确实在燃油经济性以及环保能力上给出了一个足够优秀的答卷了。

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