比亚迪唐DM，不少人都不会陌生，尤其是它搭载的那套三擎四驱动力系统，综合最大功率441 kW，综合峰值扭矩更是达到了950N·m，在上市发布不久，就被坊间冠以“秒天秒地秒空气”的头衔。
从唐DM 上市至今，其销量也突破了10万辆。而就在近段，比亚迪又推出了一款名为“唐DM 四驱尊贵型”的车型（以下简称唐DM双擎四驱），如果只看名字的话，不少人都会以为这只是唐DM新增的一个配置版本，但实际情况是，这辆DM 四驱尊贵型的动力系统，不再是之前的那套三擎四驱，而是换为了双擎四驱。而比亚迪对它的定位，则是唐DM 的入门车型。
相机比采用了三擎四驱系统的唐DM，双擎四驱版本取消了前轴电机，整套系统是由前2.0T发动机+后桥单电机组成。这样做一方面有利于降低成本，另一方面则可以减轻整车质量，进而降低油耗。
从整套插混系统的动力参数来看，双擎四驱的唐DM处在宋Pro DM 双擎四驱版和三擎四驱版之间，整套系统最大功率为321kW，峰值扭矩700 N·m与宋Pro DM三擎四驱版的动力参数十分接近。官方公布的0~100km/h 加速时间为 5.9 s。这样的参数以及加速表现，绝对能够满足绝大多数人对性能的需求了。
唐DM双擎四驱的动力电池容量为 20 kWh，能够实现NEDC工况下81 km的续航，这方面则是跟纯电续航 81 km的唐DM三擎四驱版本车型保持一致。
外观方面，双擎四驱的唐DM跟三款四驱车型没什么差别，仍旧是大家熟悉的“Dragon Face”设计语言，虽然唐DM车型已经上市很久了，但是每次看到实车，心里还是会发出“这车看着真不错”的感叹。
车身尺寸方面，当然也不会有什么变化，长宽高分别为4 870*1 950*1 725 mm，轴距 2 820 mm，与三擎四驱版本完全一致。轮胎采用了规格为 245/45 R20 的佳通 SUV 880轮胎。
作为唐DM的入门车型，这辆四驱尊贵型的配置还是比较厚道的，全LED光源的大灯组，自动大灯、远近光自动切换、转向辅助灯等功能一个不少。
如果想要通过外观辨别唐DM是双擎四驱还是三擎四驱车型，最简单的方法就是看外后视镜的颜色，双擎四驱版本的外后视镜改用了黑色涂装。
此外，原来的铝合金电镀行李架、车门窗框以及车顶的鲨鱼鳍天线也都改成了全黑设计，这样的改色处理除了与车身颜色形成视觉上的强烈对比以外，还使得整车看起来更加干练，时尚。
相比三擎四驱版的唐DM，我更加喜欢这辆双擎四驱版，原因也很简单：镀铬装饰。
当然，三擎四驱版车上的镀铬装饰也并没有过分使用，整车看起来大气，但气质有些偏向豪华，这样的设计会吸引更多中年消费者喜欢。而减少了镀铬装饰的唐DM，在保留大气的同时，整体气质要年轻不少，不少年轻的消费者也会被吸引到。
至于内饰，就真的挑不出来不同点了，一句话就是，原来啥样，现在还啥样。全黑内饰配合红色缝线再加上银色饰板，简洁大气。用料方面，能摸到的地方大多数都是软的，手感不错。最显眼的还是那块12.8英寸的中控屏，功能与拓展性相信大家都不陌生了，吃鸡抖音美颜农药全都不在话下。
仪表盘采用的是5英寸液晶屏+双圆盘指针设计，显示信息也很全面。
双擎四驱版车型的配置与唐DM三擎四驱版的中配车型比较接近，除了12.8英寸中控大屏、DiLink智能网联系统以外，大多数人喜欢的全景天窗，主驾6向、副驾4向电动座椅调节，双区自动空调等一个不少。
在安全配置方面，除了4个安全气囊、2个前后贯穿式其安全气帘之外，车道偏离预警、ACC自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、道路交通标示识别、自动开启右前影像等也是一应俱全。
总的来说，该有的、常用的配置，这辆双擎四驱版车型都给你配齐了。
对于唐DM的座椅空间表现，其实没什么要担心的。毕竟级别和轴距在这里放着。
将主驾座椅调整至合适的位置之后，身高180 cm、体重80 kg的体验者头部空间还有4指余量，第二排头部四指、腿部两拳的空间，同时第二排后靠背可调也保证了乘坐的舒适型。第二排底部纯平的地板，这样即使同时坐三个人，也不会出现“无处安放双脚”的情况。至于第三排，一句话，应个急还是没问题的。
后备箱门是电动的，这一点很厚道。至于储物空间，在不放倒座椅的情况下，日常使用放一些东西还是没问题的，20寸的登机箱也能顺利放下。
在放倒第二排、第三排座椅之后，后备箱的储物能力大幅飙升，大件物品也不在话下。
最后来说说动力&动态表现，毕竟三擎变两擎。
动力模式方面，双擎四驱版同样提供了运动、经济、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地可选，且无论是EV还是HEV模式下，都可使用。
悬挂方面，仍旧是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。
在EV模式下，这辆车就是一辆纯粹的后驱车，动力输出全部来自后轴上的电动机，在EV+ECO模式下，该模式下，即使地板油，前期也不会有太强的推背感。
轻踩油门起步，后轴电机并没有全扭矩输出，整体动力输出有一定的迟滞，给人一种十分接近燃油车起步的感觉。这样虽然牺牲了加速感，但是却获得了更好的驾乘体验，而当车辆的时速大于 40 km/h左右时，这时候动力的响应要快上不少，动力也是随踩随有。整体比较线性。这个时候给一脚地板油，推背感也是随之而来，但并不强烈。
而在EV+SPORT下，动力输出更加直接，提速也有了一个比较明显的变化。整车也变得轻快了许多。
如果想要感受加速的快感，只需要将动力模式调整到HEV+ECO即可，虽然这时前轴的2.0T发动机并没有时刻待命，但是如果你深踩油门，发动机会在很短的时间内启动、调整转速、参与动力输出，这时整车便处在了四驱状态。得益于P0位置的BSG电机，发动机在参与动力介入室，几乎感受不到顿挫。
当然，如果采用比较佛系的开法，且在电量充足的情况下，整车的动力大多数还是来自于后轴的电机，而在时速达到60 km/h 时，发动机才会介入进来，这样除了能够获得接近纯电动车的行驶质感的同时，也能降低一定的能耗。
想要体验这辆车的最强动力输出，HEV+SPORT模式即可，在电量充足的情况下，这辆车就又进入了“一时踩一时爽，一直踩一直爽”的状态。深踩油门就能听到轮胎打滑发出的“唧唧”声，强烈的推背感也随之而来。
不过当电池电量低于15%时，系统会自动切换至HEV混动模式，整车的动力输出也会有一些折扣，但总体的动力输出还是比较充足的，深踩油门，加速超车也足够干脆利落。如果还想要EV纯电行驶，长按EV按键就能够强制进入EV纯电模式。
当车辆处于低电量状态时，P0位置的BSG电机会尽可能的为电池补电，而且充电效率还不低，所以只要不是强制EV模式把电池电量消耗到一个很低的水平，整车的能耗表现还是有保障的。
相较于充足的动力来说，这辆唐DM的悬挂要更加偏向家用舒适，底盘征地比较扎实，有着不错的行驶质感。各种细碎颠簸能够被很好的过滤掉。面对较大的坑洼，悬挂也能过滤掉绝大部分，保证车内人员的舒适性。不过当遇到连续颠簸路面和减速带时，整车的悬挂就有些hold不住，车身会产生多余的晃动，舒适性有一定下降，希望之后能够有所进步。
转向手感也是十分家用SUV的调校，方向盘转向有舒适和运动两种模式。舒适模式下，方向盘转向力度适中，有一定的虚位，转向手感比较线性，开起来比较舒服。而运动模式下的转向力度要稍微重一些，指向性则略有提升。
■ 总结
作为唐DM的新增入门版车型，唐DM双擎四驱版并没有被”减配“，无论是做工还是配置都十分的厚道，而少了一个前电动机的动力系统，仍旧有着 321 kW、700N·m的强悍参数。实际试驾后，这套动力系统还是一副”秒天秒地秒空气“的模样，能够满足绝大多人对动力的诉求。
根据之前的消息，该车型的补贴后价格在23万元左右，当然不排除更低的可能性，甚至可能会跟宋Pro DM的高配车型售价接近。如果真的是这样，你会选择宋Pro DM还是这辆双擎四驱的唐DM呢？