[XCAR 2019 上海车展原创]
作为国内新能源车型的先头部队，比亚迪的产品策略一向都是稳扎稳打，而且紧跟市场潮流，什么车型热卖就在此领域发力。尤其在王朝系列发售之后，一下树立起了一套完整的家族序列。在车展前夕，比亚迪发布了旗下跑车的预告图，并且定名为“汉”，这一下就掀起了大家的关注，不过在车展上，车还是这台车，不过名字却变成了e-SEED GT概念跑车。
虽然其最终身份并不是之前大家期待的“汉”，而是变为了一台概念车，但是显然它问世所承载的要比一台“汉”多的多。首先是其造型已经很接近量产的可能，而且其使用了大量最新设计元素，未来比亚迪的不少车型在造型上肯定要参考它身上所拥有的特点。
比亚迪e-SEED GT概念跑车采用最新的Dragon Face 2.0家族设计语言，前脸采用了U形饰条，扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条打造了一个极富动感的前脸，辨识度极高。
两侧大灯灯组与U型饰条融为一体，狭长的灯腔内上下对称设置有六组LED灯源,点亮后的效果十分科幻,有一种眯着眼盯着你看的感觉。
保险杠的造型相当激进，向前凸起后两侧急速向后掠过，最下方的碳纤维前唇尺寸巨大，营造出相当动感的姿态。
前唇两侧直接向上弯曲与尺寸硕大的导风口融为一体，效果出众，导风口内部采用横置布局，用来给前轮刹车系统进行散热。
来到车侧我们可以看到，其整个车身线条相当舒展平滑，这样做的目的是为了减小风阻并且带来更好的下压力。黑色的车顶与红色车身的撞色设计很像90年代的日系跑车的惯用手法。此外，这台跑车采用两门四座设计，车门开合方式为鸥翼门设计，所以没有传统意义上的门把手。
看了刚才车头的导风口就会猜到行走系统一定非常夸张。一套22英寸的双色轮圈还采用了部分碳纤维材质来打造，强量化的目的不言而喻，内置的对置六活塞刹车卡钳下是一副打孔刹车盘。到底这台野兽动力系统是什么才能让刹车系统如此夸张？我们卖个关子最后说。
整个车侧的下裙边也采用了碳纤维材质，在接近后轮的位置设计了三个由大到小的扰流板，形似鲨鱼鳃。目的是为了在车辆高速行驶时，气流通过涵道对底盘形成一定的下压力，而车身后侧同样为后轮也设计了开口，来帮助后轮散热。
来到车尾会感觉有些似曾相识，有些设计元素借鉴了一些品牌经典车型的设计元素，手感很高明，融合在一起毫无违和感。而且其后保险杠的造型与车头相呼应，同样采用了一个比较复杂的设计，尾唇扰流板两侧也上卷和保险杠导风口融为一体。
后窗部分采用了横向贯穿式格栅设计，形如百叶窗，配合贯穿式的尾灯整体感很强而且车顶的黑色与尾灯中间的熏黑部分相呼应，再配合保险杠下方的黑色高光材质，感觉设计师的用心程度很高。
尾灯采用类似箭头式的设计，上下对称的六个灯组和头灯保持一致，樱桃红色配合灯组内的黑底效果显得精致又高级。
动力方面，其有望搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，后桥电动机的加入使得其驱动形式为四驱。在这样的动力总成加持之下，这台车的0-100km/h加速时间最短仅为2.9s。
编辑点评：
作为中国品牌中新能源技术储备力量最强的企业之一，比亚迪终于在今年上海车展迎来了自己的跑车。虽然并不是最终量产版，但这个形态已经十分接近量产的水平了。而且作为未来不少车型在造型上的原型，这台车有着足够鲜明的特点。如今我们就期待量产版车型“汉”的到来吧。
e-SEED GT静评