近日，中国汽车工业协会发布8月乘用车销量数据，8月乘用车销量比上月有所增长，同比小幅下降；而1-8月乘用车销量总体保持小幅增长，增速比1-7月略有放缓，总体呈现平稳增长的趋势。
8月乘用车共销售178.99万辆，环比增长12.60%，同比下降4.55%。与上月相比，交叉型乘用车（也就是俗称的面包车）销量有所下降，其他三大类品种均呈较快增长；与上年同期相比，交叉型乘用车销量略增，其他品种均呈下降，MPV降幅更为明显。
8月份SUV市场的表现不错，总共销售73.76万辆，环比增长16.57%。而销量排名前十的SUV车企按顺序排名是：吉利控股、长城汽车、上汽大众、东风有限（本部）、广汽乘用车、一汽大众、上汽通用、上汽股份、上汽通用五菱和长安汽车。与上月相比，除了上汽通用五菱、长安汽车和上汽通用的销量略有下降之外，其他的车企各有增长，其中一汽大众和东风有限（本部）的增速尤为明显。这十家车企在8月共销售38.95万辆，占SUV销售总量的52.80%。
汽车月度销量数据基本有3大来源：乘联会、中汽协、中汽研。不同的机构，统计方式也各不相同，本文数据仅供参考。
乘联会、中汽协都是汽车企业自主上报，数据是批发数量。唯一不同的是乘联会只统计乘用车，中汽协不仅统计乘用车，像摩托车、商用车等数据也会统计。而且中汽协是国家统计局依法授权的，各车企比较重视。而中汽研的数据统计方式为合格证、公告及VIN码；可以认为是上牌数量。
本数据来源：中汽协
亮点分析：在榜单前十名都是熟悉的身影，只是位置略有变动，哈弗H6和大众途观依旧占据冠亚军宝座，而“黑马”宝骏510则出现了比较大的跌幅，让人意外。而ix35的登榜与韩系车的复苏不无关系，只是我们需要注意的是，现款ix35的排量全部为2.0L排量，对于一款售价十几万元的车型来说，2.0L的排量在税率方面对它过于不利，所以在今年3月份就披露过1.4T版本的消息，而新车也在成都车展与大家见面了。如此看来，现款ix35销量突然增多的原因就是通过降价方式得来的。
自主品牌方面，帝豪GS和长安CS55在前8月份都已经突破了10万销量，领克01也继续保持9000+辆的月销量，作为中国车企的几大巨头，实力还是不错的。 大家心心念念的比亚迪唐燃油版和混动版都取得5000+辆的成绩，迪粉们又要嗨了。而像DS、观致、力帆这些车企的SUV还在苦苦支撑着。
合资品牌方面，新上市的大众探歌卖得不错，“神车党”果然还是“神车党”，新车型也不用太担忧；本田“新双子星”C-HR和奕泽也取得了3000+辆的成绩，C-HR终于一雪前耻，因为7月份才100多辆的销量真的很打脸；“史上最便宜合资SUV”起亚奕跑在8月份也卖掉了3000多辆，可见，只要价格便宜，韩系车依然有竞争力。
豪华品牌方面，在奥迪Q5L上市以后，由于奥迪Q5有大幅度的优惠，所以销量一直不错，而奔驰GLC跟随其他，宝马X1则出现了小幅度的下滑；凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60的表现依然中规中矩，没有大起大落迹象。
大咖总结
8月中国SUV市场仍未出现明显回暖迹象，已经是SUV市场自今年6月以来连续第三个月出现销量负增长情况。尽管下滑幅度环比7月略有减缓，但SUV市场总体情况仍难言乐观，“神勇”不再。而在车市整体遇冷的背景下，新能源领域“逆势而上”，表现亮眼，同比分别增长39.02%和49.46%，成为各大车企加速布局的新增点。“金九银十”来了，SUV可不可以抓住这次机会来个“回马枪”呢，我们拭目以待。