一知半解的人，多不谦虚，见多识广有本领的人一定谦虚。 —— 谢学哉
没错，在比亚迪新能源车获得前所未有的成功下，其实还能在他们之中看到“谦虚”的影子。但一如谢学哉口中这见多识广有本领的比亚迪，却不知道“谦虚”反倒成为对手们揮之不去的“梦魇”。
“谦虚”为何成为他人梦魇
我绝非故弄玄虚，好比亚迪秦这款具有时代开创意义的插电式混合动力车。从动力系统上，秦搭载了一台1.5TI涡轮增压发动机，匹配一台最大功率110千瓦及扭矩250牛•米的电动机，二者综合功率为217千瓦和479牛•米，除了造就从静止到时速百公里仅需5.9秒的神力，驾驶员还可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种驾驶模式。
重点来了，当电池处于满电状态下，官方数据显示比亚迪秦能纯电行驶70公里，由于此時车辆的驱动仅凭电动机之力，所以行驶的过程毫无任何引擎噪音，更不需要耗费一滴汽油，如果你每天的通勤距离低于70公里，基本上能与加油站说声拜拜。事实上，绝大多数人上下班里程也都是在50公里以内。
比亚迪秦能用纯电行驶近70公里的里程，这个里程数，相较于国内市场上其他插电式混动车而言，也是长期保持着优势地位。其中要价高达69.86万的宝马530Le也仅有58公里的表现。
在看似毫不“谦虚”的宣传数据下，接下来我要道出一个令人敬佩的“谦虚”了。
是否真有如此美好？网上一篇“比亚迪秦车主85公里纯电极限续航PK”文章提到，两位比亚迪秦车主在北京这样的用路环境，以纯电动行驶，还能开出近90公里续航里程，比厂家70公里还多出20公里！
而专业汽车网站易车也曾在“比亚迪秦/奥迪A3 e-tron 插电的无声对决”报道中，实测其纯电续航里程。三辆比亚迪秦皆轻松跑出超过90公里的纯电续航里程，至于对比的奥迪A3 e-tron也交出45.5公里的纯电行驶里程，稍低于原厂数据的50公里。
数据上的不浮夸，经得起挑战。即使放眼至全球新能源领域，拥有超强续航里程的比亚迪秦现阶段仍可谓“独孤求败”。
“冗余”哲学下，秦又谦虚了一回
比亚迪秦的另一个“谦虚”表现在，其可使用的电池电量总会小于标称电量。对于比亚迪秦而言，当其电池电量剩余15%时，发动机就会自动介入。即使强制EV模式，也会在剩余电量5%时，强制介入发动机。即使不计仅剩的5%电量，电池中仍有一部分冗余不能被使用。
简单来说，新能源车电池中的初始电量会设计保留一部分电量不被使用。以比亚迪秦为例，即使系统显示电池电量为0时，其实系统还预留了6~8%的电量。同理，系统显示电池充电已经为100%时，其实也预留了2~3%的余量。另外，如果电池在使用中过充过放，其使用寿命将会显著降低，设定电池上下端的“冗余”同样也是对使用寿命上的考虑。
电池安全冗余示意图
所以，通常你所看到的新能源车的电池电量，其实并不是它的全部。它的“谦虚”，成就了其安全可靠和更加持久的使用寿命。当然，这“谦虚”的态度，同时也是大多数正规新能源汽车所普遍拥有的美德。
傲人成绩奠定，竞品难逃“梦魇”
一恍眼来到2016年，秦从2013年12月上市担当比亚迪跨足新能源领域的一颗试金石，至今成为行业引领者以及标杆象征，也正是这款车，指引了一个时代的消费者真正认识新能源车，进而体会到它的美好。自上市至今，比亚迪秦累计销量近5万台，仅去年销量就已超3万台。同时，凭着比亚迪秦给力的销量助攻，比亚迪新能源乘用车销量于2015年交出6.17万辆的亮眼成绩，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。
此外，2015年新款秦推出多项领先科技配置，如移动电站、松油门停机小油门停机功能，同时搭载副驾座椅6向电动调节、 PM2.5绿净系统、行车记录仪等配置，以及2016年最新推出的纯电动版本秦EV300……不断进步之下，他们不可避免继续成为对手们挥不去的“梦魇”。这么一辆始终代表着突破及创新的秦，无疑替比亚迪在新能源领域立下难以撼动的基石，相信也替中国车坛在新能源车的发展铺平了光明未来。
Tips：正确使用、保养电池小常识
1.平时注意保养动力电池
a．多进行满充电和满放电，保证电池活性。在车辆充满电后继续充电一段时间，启动均衡程序，均衡个体电池性能一致性。
b． 若长期存放车辆，以较充足电量进行存储，至少每隔3个月进行一次满充满放操作。并且车辆存放在放置阴凉环境，室内为宜。
c． 不要使用不合格或改装的交流充电连接装置进行充电。
2.培养良好的驾驶习惯
a． 尽量匀速行驶、避免猛踩油门或急刹车等。
b． 在无特殊动力需求时，首选经济模式。
c． 使用暖空调时，先采用发动机进行制热，高效用电的同时完成对发动机提前预热。