虽然由于汇率变动的缘故，特斯拉全系车型的价格都有0.8-1.98万元的上涨，但得益于工信部将特斯拉纳入免征购置税的新能源车型目录，从花费的总成本上看，特斯拉车型还是比过去实惠了一些的，当然，最实惠的国产Model 3车型虽然价格没有调整，但起步价格依然达到了32.8万元，即便没有购置税，但加上一些选装配置也依旧要35万元左右。对于很多喜欢新能源车型的消费者来说，这个价格还不算亲民。但广汽新能源最近即将上市的一款车型，预售价格只有25-30万元，这就比特斯拉更接地气，这个车型就是Aion LX。
Aion LX基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造，采用以“电池+电驱”为中心布局，实现乘员舱空间最大化和机舱空间最小化，而它的预售价格为25-30万元，这个价格不仅比特斯拉要便宜10万，而且基本和比亚迪唐EV车型处于同一区间。而且预定还可以获得首年6次免费代客充电以及专属直升机极速紧急救援等服务，从客户的角度来看非常贴心实用。
外观方面，Aion LX的前脸采用了“穿云箭”造型的头灯与贯穿式弓形灯带，但总感觉和凯迪拉克车型的头灯比较接近。而大面积的镀铬饰条连接两侧，加上蓝色的广汽新能源车标，总体上还是非常时尚潮流的。
Aion LX的长宽高尺寸分别为4786*1935*1685mm，属于中型SUV的体现，而轴距为2920mm则在同级别比较突出，比唐EV要多出了100mm。从侧面看过去，Aion LX也有着短前后悬和四轮四角的设计风格，腰线的设计也非常凹凸有致，加上新能源车型特有的低滚阻铝合金轮毂，采用了20英寸的规格，还加入了双色设计，而轮胎则为245宽度的米其林轮胎。
Aion LX的尾部设计也比较前沿，采用了贯穿一体式LED尾灯设计，并加入了夸张的后扰流板，衬托出运动化的形象。保险杠下方的造型也比较复杂，并加入了银色护板。
来到车内，Aion LX采用了家族化的内饰布局，12.3英寸中控触屏和12.3英寸全液晶仪表盘组成了双屏一体式设计，换挡机构也采用了更具科技感的旋钮式设计，双色造型的内饰风格也有着不错的层次感，大面积的亮面烤漆材质、皮质材料和镀铬饰条的点缀，造就了Aion LX不输豪华车型的用料做工。
当然在安全配置上，Aion LX也没有敷衍，而是全系标配了全车6气囊、胎压显示、ESP、360度全景影像、倒车雷达、上坡辅助、陡坡缓降等配置。当然在其他配置上也不含糊，搭载了ADiGo智能互联系统，语音识别控制、人脸识别、L3级别的驾驶辅助功能都没有缺席，作为后来者的Aion LX有着后发优势，能够搭载最新的智能设备，功能自然更加强大。
另外，可开启式全景天窗、电动记忆尾门、无钥匙进去和启动、真皮多功能方向盘、带前排电动调节加热通风和主驾驶位记忆功能的皮质座椅、带延时关闭功能的LED自动大灯、自动防眩目内后视镜、带倒车自动下翻和锁车自动折叠功能的外后视镜、带后排出风口的自动分区空调、PM2.5过滤装置等配置也是全系都有，总体上配置水平比较齐全，哪怕是最低配车型都很实用了。
对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，Aion LX的前后排头部空间均有1拳，而后排腿部空间则超过2拳，在同级别车型中属于比较宽敞的表现。而且后排中央地台全平，还带有三个独立头枕，加上比较柔软舒适的皮质座椅，总体的乘坐舒适性很到位。后备厢表现也可圈可点，并未因为电池的占用而损失实用性，后排座椅放倒后，最大可以形成一个进深1.86米、高度0.73米、宽度0.97-1.35米的平坦空间。
Aion LX最吸引人的地方还在于其动力表现，60和70车型搭载了最大功率为184马力、最大扭矩为350Nm的电机，搭载了宁德时代的三元锂电池，工信部续航里程分别为503和520公里，而80车型则进一步升级到了204马力，续航里程增加到了650公里，最顶配的80D车型则有600公里的续航，而且搭载了一台最大功率408马力、最大扭矩为700Nm的电机，0-100公里加速成绩只需要3.9秒，这个表现也超过了比亚迪唐，当然，Aion LX的电池也同样质保8年或者15万公里。
底盘方面，Aion LX搭载了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，在中型SUV中算是较为常见的结构，而且为了降低风阻，还增加了一大块底盘护板，使得隔音表现也很到位。总体上底盘表现较为舒适静谧。
总而言之，比亚迪唐是国产纯电车型的标杆车型，而且在动力方面的表现让人印象深刻，但车型的比拼是一个综合实力的体现，而作为后来者的Aion LX，显然在其他方面都不输对手甚至还有超越，更何况在动力表现上，Aion LX的80D车型也足以让比亚迪唐甘拜下风，只要上市后的指导价和预售价格基本一致，Aion LX的销量和地位将会对比亚迪唐构成威胁。当然这种竞争是良性循环的，能够促使竞争对手也加紧研发，拿出最有说服力的产品来应对挑战，共同促进新能源产业不断进步。