一车一城一王朝……
5月18日，缸哥来到历史文化名城陕西西安，此行目的就是试驾比亚迪新款秦100。
比亚迪秦我们都比较熟悉了，中国第一款量产插电式混动乘用车，所不熟悉的是这座城，作为中国历史最伟大王朝秦、汉与唐的都城，西安的历史地位无可替代。作为一名历史爱好者，徜徉在古城的春风里，每每看到古景民风，总是抑制不住前行的脚步想要一探究竟，随后，未名的失落感油然而生，顿觉沉重……
秦直道（注：全世界第一条高速公路）
为什么叫秦100？
回到本次试驾的主角比亚迪秦100，为什么叫秦100呢，因为秦100是插电混动车型，纯电续航能力是个非常重要的指标，按照新能源补贴政策，插电混动车型纯电续航只有满足50公里以上才能拿到补贴，大部分合资插混车型都是50公里左右的水平，而比亚迪秦100却做到了100公里（其实，在此次测试秦100纯电续航过程中，有媒体老师实现了最高115.9公里的续航，而且动力电池电量还剩余15%），这就是秦100的含义。
另外，对于插电混动来说，纯电续航是越多越好，使得日常短途行驶主要以纯电为主，而纯电行驶最直接的好处就是省油，所以插混纯电续航多意味着它能够逐渐改变消费者的用车习惯，以充电代替加油，使得消费者在以后更容易接受纯电动车型，这就是未来的电动生活。
外形——细节有所优化，下一代将采用王朝概念车设计
从秦开始，比亚迪一直给人“重性能而轻设计”的感觉，其实，这与比亚迪的工程师文化分不开，按照工程师逻辑，一款新产品首先是功能性很强，其次才是外形设计，虽然我们作为消费者来说肯定都重要，但是中国品牌整体造车时间都不长，从功能性造车到设计性造车需要一个发展过程。而且，随着奥迪前设计师艾格的到来，比亚迪的设计能力有望得到大幅度提升，从4月17日的比亚迪盛典发布的王朝概念车即可窥见。
相比老款，秦100全部采用篆体“秦”标志，从消费者心理来说，秦标志更为霸气。秦100前脸采用了多条镀铬横幅设计，其中与标志相连的双层镀铬中间引入象征新能源的蓝色，其它的诸如大灯与雾灯造型改变不多。秦100外形改变主要是前脸与尾部，侧面造型依旧是现款设计，但是轮毂改为闪电造型，意图表达秦100动力这么强，须得配个漂亮的“风火轮”。尾部最大改变是摒弃之前备受吐槽的点状尾灯，换了弓形条状尾灯，质感提升不少。
内饰与配置——豪华与科技并存，实用性更强
全新秦100内饰经过重新设计，主仪表台引入了12.8英寸超大高清触控电容屏，搭载开放式安卓车载系统，集成娱乐系统、蓝牙电话、收音机、语音导航、4G网络、wifi等多种功能，可在车内体验各类应用服务。所以，我们在车里下载了一个“王者荣耀”APP，并把玩了一番，能在汽车里面玩游戏，比亚迪这超前的造车理念也是没谁了。另外，仪表盘也引入了12.3英寸的全液晶数字仪表，除了科技感十足，界面显示信息还很丰富，包括车速、转速、续航、SOC、档位等等。
比起上一款，秦100副仪表台更加精致简约，档把小巧、按键阻尼感适中、驾驶模式切换采用旋钮式。车厢另一个体会较深的是软质材料很多，比如副仪表台边缘、中控台、门板与座椅等，有进口TPO软质材料与真皮。
秦100的动力电池从后备箱下面调整到副仪表台下面，好处是后备箱空间增加到450L，实用性大大提高，但是后排地台有个不小的隆起，势必会影响中间乘客乘坐舒适性，不过，这个设计显然优势更大。
针对消费者不同需求，比亚迪秦100还提供多项智能化配置，比如360°超高清全景影像系统、PM2.5绿净系统、行车记录仪、主驾座椅通风加热、三项记忆联动系统、云服务、遥控驾驶等多项智能配置。听说北京这两天雾霾又起，北京的媒体老师便感叹PM2.5绿净系统真是个良心发明。
动力与驾驶感受——静若处子，动若脱兔
自主品牌至今做了不少经典营销案例，但是缸哥认为，给人印象最深刻的莫过于比亚迪的“秦战列国”，通过与各路性能车切磋加速性能，虽然比亚迪秦不算最快的，但至少让大家知道了秦百公里加速5.9秒也不是那么好“欺负”的。而且，有些加速能力不及秦的所谓性能车，但售价却动辄五十、甚至上百万，比亚迪秦看起来相当“廉价”，从这个角度看来，通过“秦战列国”，比亚迪扒开了国外品牌性能车“伪性能高售价”的底裤。
动力方面，秦100在上一代基础上进行了大幅度中期改款，主要有以下几点：
1、动力电池从行李箱移到车身地板下，好处是有效降低整车重心高度，减小了横摆转动惯量，进而减小了车体侧倾幅度，使得整车响应更加敏捷，缺点牺牲了一点后排中央乘客的舒适性。
2、三元锂电池取缔磷酸铁锂电池，电池能量密度与容量双提升，优点是在纯电经济模式下，秦100综合工况续航里程由70公里提升至100公里，力争通过技术缓解新能源车消费者出行焦虑，普及 “短途纯电，长途混动”的无忧出行方式。不确定性在于这是比亚迪首次在新能源汽车上大规模应用三元锂电池，其品质与安全能否达到比亚迪磷酸铁锂的水平是个未知。不过，做电池出身的比亚迪，做车载三元锂动力电池肯定不比其它主机厂做的差。
至于为什么放弃磷酸铁锂选择三元锂电池，缸哥认为，当前国内新能源汽车市场，客车与专用车市场以磷酸铁锂电池为主，乘用车的三元锂电池应用比例也在逐步提高，因为新能源汽车市场越来越受关注，消费者对新能源产品综合力要求越来越高。虽然比亚迪赖以成名的磷酸铁锂电池密度还有上升空间与安全性上等，但是，为了实现产品力超前布局，推广“短途纯电，长途混动”这种更能大规模普及的出行方式，比亚迪最终还是舍弃了磷酸铁锂。
秦100除了对动力电池系统大幅改进，在底盘与调教上也下了不少功夫。首先，前悬架稳定杆拉杆连接位置由摆臂更换到减震器上，有效提升了侧倾刚度效率，大幅提升了整车侧倾支持感；后悬架采用多连杆悬架，后轴舒适性、整车操稳性大幅提升。其次，采用全铝底盘轻量化设计，在显著提高整车续航能力的同时，有效提升行驶性能。另外，优化了EPS转向程序，使得秦100转向更精准、手感更细腻、指向性更清晰，还有三电系统电控、发动机电喷与控制器PCU，秦100整体操控更加平顺。
“秦战列国”使秦声名雀外，上市即成爆款，至今累计销量近7万台，成为全国保有量最高的新能源车型。秦的优点在于性能强悍，主要是加速性能，这与其双擎双模插电混动系统分不开，但是，其底盘韧性、弯道横向支撑力、转向精确度与手感等综合操控感却一般般，为此，比亚迪秦参与了国内各种赛事，并取得不错成绩。
1、2014-2016年中国汽车拉力锦标赛（CRC）蝉联冠军。秦100未上市先上赛道，相继夺得CRC冰雪长春站、鸡西站SAE组冠军。
2、2016年中国量产车性能大赛（CCPC），携手秦EV300揽获 “动力性能金奖”、“操纵稳定性能金奖”、“卓越性能金奖”等10多个奖项。
本次西安试驾，比亚迪给每台车安排了一名教练，缸哥这台车上的教练可是大有来头，据说是国内其它某自主品牌的拉力赛车手，他对秦100的底盘与悬架调教、动力总成给了高度评价。
秦100综合操控提升这么大的原因，一方面是由于秦在赛道上驰骋几年，为比亚迪培训了一支性能调教工程师队伍，比亚迪的底盘调教功力积淀不少；另一方面，据比亚迪表示，他们从腾势挖来了一名戴姆勒·奔驰的调教工程师，秦100的底盘就是由他负责调教。
在实际体验中，缸哥的试驾路况包括山路、城市拥堵、高速路等综合路况，秦100有两种工作模式，EV与HEV模式。在EV模式，所有媒体车体验了纯电续航大赛，最终纯电续航最高成绩是115.9公里，比官方公布的100公里多不少，而且，剩余电池电量SOC为15%，理论上到5%自动切换到HEV模式，发动机启动为电池充电并驱动汽车行驶。所以，如果驾驶习惯好，将EV模式跑完（电池SOC到5%），秦100的纯电续航到120公里问题不大，还可以冲刺130公里。
操控感受方面，在城市拥堵路面，秦100工作在EV模式，只有电动机驱动，这时秦100就是个“电动汽车”，而电动汽车的工作特性就是安静、平顺、舒适，按照电机额定转速工作时效率最高，最省电的车速在60公里每小时左右。由于秦100底盘调教偏性能车，所以，低速时底盘略硬，转向适中，高速时，底盘完整性很好，转向精准，弯道横向侧倾抑制很到位，这就是所谓德系车的“扎实感”。所以，对秦100正确的评价是，装着一颗“中国芯”，操控却“很德国”。
最后，说回市场，比亚迪秦是国内插混市场的开山之作，市场销量与口碑都不错，但是由于国内新能源市场补贴政策非常不稳定，而且还有各种地方保护壁垒，从去年第三季度开始，秦的销量逐步下滑。还有一点就是，SUV市场的火爆程度延伸到新能源市场，使得插混轿车市场也失去了一些竞争力，目前插混市场卖的最好的就是比亚迪唐与上汽荣威eRX5。目前，秦PHEV每月销量稳定在3、4百台左右，加上秦EV还可以破一千，还算不错，但已经失去往日的王者风范。
秦100官方指导价为20.99万元，扣除补贴，实际成交价17.39万元。坊间传闻现在买不起比亚迪了，其实，并不是比亚迪涨价了，而是新能源补贴减少了不少。所以说，如果觉得传统汽车牌照难以摇到，如果觉得动辄9万的牌照价格难以接受，而且确实有购买新能源意向，还是早点买，2018年补贴还好继续降低，到2020年以后，新能源补贴则完全退出市场。