比亚迪e5 300是2016年上市的一款车型，同期上市的还有秦EV300。这一篇我们暂时不介绍王朝系列的车型，仅介绍e系列的两款车型。
比亚迪e5为速锐的电动版，前脸有蓝色饰条表明特殊身份，充电口也位于格栅车标后。长宽高分别为4680/1765/1500mm，轴距2660mm，只比速锐长了10mm而已。e5采用高功率的永磁同步电机（比亚迪自行开发设计），最大功率为160kW的电动机，扭矩310Nm，最高车速130km/h，搭载47.5千瓦时的磷酸铁锰锂离子电池（厂家质保6年15万公里），续航里程305公里。
内饰基本延续了速锐的设计，车内主要为深色，带有银色装饰。由于尺寸和结构并没有变化，所以驾乘空间与速锐并没有区别。但是e5仍然保留了后方的加油口，只是无法打开而已。
3月31日，比亚迪e5正式上市，全系共提供三款型，售价22.98万-24.98万元。
按照现行新能源车补助标准，该车可获得5.5万元国家补助以及3-5.5万元不等的地方补助。以北京为例，纯电动续航里程≥250km的新能源车，可获得5.4万元地方新能源补贴，再加上5.5万元的国家补贴，e5可获得共10.9万元的补贴。
而比亚迪E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。
E6于2011年10月在我国上市，售价约为30万，首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。这批出租车定位为示范新能源，采取公司化管理，不以盈利为目的。2012年4月，比亚迪美国公司和全球最大的汽车租赁公司赫兹（Hertz）表示，比亚迪E6“先行者”电动车将在赫兹的帮助下进入美国租赁市场，之后再面向个体消费者销售。2013年3月4日，比亚迪汽车有限公司旗下52辆比亚迪E6纯电动汽车出口英国。此次出口的比亚迪E6将在英国伦敦投入出租车项目，成为伦敦市组建的第一个纯电动出租车队。
2014年3月12日，比亚迪E6先行者电动车正式在北京地区上市，此次上市的新车共有两款车型，售价区间30.98-33万。
今年的7月11日，比亚迪2017款E6 400上市，此次推出豪华版、精英版、尊贵版三款车型，售价在30.98-36.98万。此次升级提升了续航能力，新车延续了老款车型的外观设计，新增流光棕色涂装可选，配有定速巡航、电子驻车、车辆稳定控制、盲区监测、胎压监测、倒车影像等配置，其可实现超过400km的综合工况续航里程和520km的等速工况续航里程。
相比较之前我们写的特斯拉这样的品牌来说，国产电动汽车没有太多花哨的噱头，比如鹰翼车门，比如双驱动，比如3秒内百公里提速等等，也没有过于鲜亮、新颖的外形。
但如果真的对比起来，特斯拉似乎不像是一个做汽车的，而比亚迪却勤勤恳恳扎在新能源汽车里，想着如何获得更多用户。定位不同，面向用户市场不同，成本造价不同，决定了特斯拉想要突出更多的高科技，而比亚迪想要突出新能源汽车。
一样造车，特斯拉就用高强度钢和铝合金做保护，车做的非常结实，以至于在测试中弄坏了机器，成绩好的破了记录。因为设计对底部保护不够导致几次碰撞起火事故，特斯拉干脆用防弹材料加固底盘。在车的规格上，特斯拉轮胎，车身，空气悬挂都是高档货，虽然组合到一起的功力未必过关，但是高档货的印象先给你种下，这也就一步树立了高端品牌形象。
相比于特斯拉的融合、整合能力，扎扎实实从技术出身的比亚迪，更专注电池技术研究，深厚的电池行业累积，这一点是特斯拉比不上的。在电控上，比亚迪是最大的电子代工企业之一，富士康的竞争对手。各种新奇的电子玩意，比亚迪都代工生产，自己也完成了相当的技术积累。汽车电子其实是慢IT行业一步的，以IT行业的代工巨头做汽车行业的电控和电子设备，比亚迪其实是有优势的。所以比亚迪的车电子配置高的吓人，有一个笑话说买比亚迪的车是“买电脑送车”。
所以，比电动车的内功，比亚迪的综合实力并不弱，只是没有特斯拉电池管理的一招鲜罢了。
回归到本质，我们不评论车的好坏，只是最初的定位不同，所以比亚迪成为了全民适用的中低端品牌，而特斯拉从一出生就奔着高富帅的豪宅车库去的。就好比H&M跟再多的大牌合作，也绝对卖不出Chanel的价。
所以，大家各取所需，毕竟比亚迪还有那么多车型可以选择不是？