这几年国产车在技术上确实是进步不小，尤其是在核心的发动机技术上，许多主流自主品牌都能实现自研了，“国产车用日本发动机”已经成为了历史。
不知各位是否还记得，第一台国产涡轮增压发动机是谁最先研发成功的？答案是比亚迪。2011年，比亚迪推出了一款名为G6的中级轿车。值得一提的是，这款轿车搭载了比亚迪自主研发的1.5TID动力总成，所谓“TID”分别代表了涡轮增压、缸内直喷和双离合变速箱。
G6的上市实现了中国汽车史上的两个突破：第一台涡轮增压发动机和第一台双离合自动变速箱。要知道，双离合变速箱可是当年几大国企联合研发都没有成功的，结果比亚迪一声不吭埋头干了几年就独立研发成功了。
按理说这应该是一件鼓舞人心的事，但当时网上喝彩的声音并不多，相反有许多唱反调的，让小编最记忆犹新的就是当时一时间网络上关于“涡轮增压发动机容易自燃”的言论。
当时网络上铺天盖地可见这样的照片——一台烫得发红的涡轮增压发动机，看得人触目惊心，许多“老司机”言之凿凿地给出了涡轮增压发动机容易自燃的原因，并信誓旦旦地称“所以日系车都不用涡轮增压”。
涡轮增压真的容易自燃吗？日系车真的不用涡轮增压吗？现在回过头来看，当时弄得人心惶惶的那些言论纯属无稽之谈，前几年日系车用涡轮增压的确实少，但现在包括日系在内的不论什么系，涡轮增压都已经是绝对的主流。
小编之所以会想说这些，是因为最近看到一些言论，大家都知道比亚迪近几年在新能源汽车技术上颇有成就，尤其插电混动技术在业内独树一帜，但一些喷子、键盘侠坚称插电混动只是国内新能源政策催生的“垃圾”，虽然比亚迪早在11年前就已经推出首款插电混动车型了、虽然连一向以“油电混动”为傲的丰田都推出插电混动车型了、虽然现在全球大部分主流车企都已经推出插电混动车型了，但在这些人眼中，中国的技术依然是不值一提的“垃圾”技术，只有日本的技术才是真正的黑科技。
还有人说，插电混动现在看起来发展得好是因为有补贴，过两年没有补贴了就屁都不是，我只想说，当年比亚迪推出插电混动车型时就是因为看准了它是由燃油车向电动车过渡的最优方案，未来当纯电动技术成熟了以后插电混动自然会逐渐退出历史舞台，但是某些人跪舔的日系油电混动技术本身就是在燃油车基础上缝缝补补又三年的东西，本身就是即将淘汰的东西，就算以后插电混动技术落伍了，油电混动也不可能会有翻身的机会。
话说得比较难听，事实终将如何，我们不妨几年后再做定论。