发动机素来被称为汽车的心脏，动力输出的根源，与驾驶员意图配合最默契的运动部件。它是涵盖了两大机构、五大系统的重要机械构造，所有汽车厂商都将发动机的技术发展视为重中之重。上次我们比较了国产1.5T发动机，今天就来说说自主品牌2.0T的发动机。
厂商：长城 发动机型号：GW4C20A 搭载车型：WEY VV7
2.0T 直列4缸涡轮增压 最大马力/扭矩：234PS/360N.m 峰值扭矩转速区间：2200-4000转
这台发动机是长城和德尔福联合开发的，技术水平和动力参数都拿得出手，采用博格华纳的涡轮增压器，发动机的零部件大多由国际主流配套商供应。参数上234的最大马力，360牛米的最大扭矩，豪不逊色于合资2.0T发动机。长城这台2.0T发动机跟通用LDK结构上比较相似，在设计上有借鉴和参考。双流道增压器的应用，让这款发动机降低了废气在排气歧管中的脉冲干涉，而采用双涡管后，减小了排气截面，增大了废气流速，从而让涡轮能够更早介入。
虽然参数上不错，但是长城这款发动机有两个问题，一个是峰值扭矩需要2200转才爆发，导致刚起步的低转速下加速乏力。第二个问题就是国产发动机的通病——油耗。如下图，在超过2000转以后，长城这台发动机的燃油消耗率明显增高，高了15%。反映在日常使用上，这台发动机搭载在VV7这款车的油耗表现大家都听说过，车主众测油耗是11.59升。
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厂商：上汽 发动机型号：MGE2.0TGI 搭载车型：荣威RX5
2.0T 直列4缸涡轮增压 最大马力/扭矩：220PS/350N.m 峰值扭矩转速区间：2500-4000转
上汽集团在2015年公布了自己的的动力总成战略，其中NetBlue蓝芯就是代表传统燃油机系列。在NetBlue蓝芯系列下，目前拥有SGE、MGE、NSE(New Small Engine)三个子发动机系列。上汽集团与通用汽车共同开发了两个系列的缸内直喷发动机，分别是SGE(Small Gasoline Engine)系列和MGE(Medium Gasoline Engine)系列，SGE系列定位于小排量发动机系列，MGE系列定位在较大排量的发动机。因为上汽与通用的合作关系，MGE2.0TGI这台2.0T发动机在技术上有着一定的优势，它配备了中置直喷、发动机启停、DVVT双可变正时系统、智能热管理等技术，从参数上看最大马力220匹，最大扭矩350牛米的数据也处于同级别车型发动机的主流偏上的水平。
搭载这款发动机MG GS车型百公里加速时间为8秒，这样的加速性能表现算是非常突出的，但是同样的最大扭矩爆发太晚，从油耗来说，搭载这台发动机的荣威RX5车主众测油耗为11.32升，考虑到车重远远不及VV7，这样的油耗表现实在是比较差。
厂商：广汽 发动机型号：4B20M1 搭载车型：传祺GS8
2.0T 直列4缸涡轮增压 最大马力/扭矩：201PS/320N.m 峰值扭矩转速区间：1750-4000转
与其他厂商追求发动机的技术先进性不同，广汽的理念是踏实保守。这款发动机没有采用缸内直喷技术，而是采用燃烧室GCCS燃烧控制专利技术，使燃油消耗降低15、燃烧速度提升22，但是最大马力201马力，最大扭矩320牛米，性能一般。虽然技术上一定的成熟稳定是需要的，缸内直喷技术也并非百利而无一害，保养成本，积碳等也是缸内直喷的缺点。但是到了都8102年了，，但发动机都发展到这个阶段了，铁缸体+多点电喷实在已经赶不上潮流了。广汽你可长点心吧！
这台发动机实际表现如何，在动力输出方面很温和，动力基本够用。油耗方面，GS8车主众测油耗10.97，接近11个油。考虑到车重1.8吨，表现不错。
厂商：长安 发动机型号：JL486ZQ3 搭载车型：长安CS95
2.0T 直列4缸涡轮增压 最大马力/扭矩：232PS/360N.m 峰值扭矩转速区间：1750-3500转
蓝鲸2.0TGDI发动机是由长安英国研发中心和国内团队耗时近6年通力协作的结果。在研发期间首次实现带传动MBU（质量平衡单元）的自主设计，成功攻克增压直喷小型化发动机所面临的超级爆震、机油稀释、性能衰减等国际性难题，在这台“蓝鲸2.0TGDI”上，我们可以看到许多先进的技术，例如双VVT、缸内直喷、可变排量机油泵等等，在超增压模式下直接输出高达380N·m。据了解，长安这台2.0T发动机是100%正向研发，单从发动机的技术方面来看，这款发动机的表现是令人满意的，并且夺得了2017年度最佳国产发动机称号。但是燃油经济性表现却一般。搭载这台发动机的CS95车主众测油耗12.41，除了和车重有关系外，燃油经济性还是需要提高。
厂商：比亚迪 发动机型号：BYD487ZQA 搭载车型：唐
2.0T 直列4缸涡轮增压 最大马力/扭矩：205PS/320N.m 峰值扭矩转速区间：1750-4500转
与其他厂商寻求国外技术支持不同，比亚迪这台发动机是从大众EA888发动机逆向而来的，不得不佩服比亚迪的钻研精神，因为双离合变速箱也是他们逆向研发出来的，但是EMS和ECU还有与之相匹配的TCU都是比亚迪自研的。这台代号为BYD487ZQA的发动机，使用了缸内直喷、全铝材质、可变气门正时系统等目前的主流技术，使用92号燃油。在实际驾驶中，这台发动机在中低转速是动力比较充沛，提速较快；在120Km/h高速巡航时基本能把转速维持在2200转左右，有利于油耗的降低。而这台发动机在S7上的百公里加速时间为9.2秒，确实是可圈可点的。唐的车主众测油耗9.13，表现不错。
本次自主品牌2.0T发动机的对比就到这里，大家可能想问这期为什么没有吉利，因为领克01上搭载的B4204T30就是沃尔沃的S90 T4上的Drive-E 2.0T，这种完全是国外技术的发动机，也不好拿来和自主品牌对比。其实这台发动机由于是低功率版本，参数还没有上述大部分的自主品牌发动机出色，只是峰值扭矩区间上更为领先。从上述对比可以看到，国产的发动机技术真的在慢慢崛起，上已经完全不弱于国外品牌，只是在耐用性上、燃油经济性上还有差距，我们期待国产汽车继续进步，研发出世界领先的汽车发动机。
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