#今天说一个悠扬的周末故事#
小C一直觉得
自吸的魅力
其实并不在于到底0-100加速有多快
而在于那种无与伦比的驾驶感受
要知道，一位我们公认的大咖说过如下的话：
“涡轮增压，那是留给弱者开的！”
我们热爱的Honda
包括现在依然最爱的GK5
和那些买不到的FD2等等
也都是自吸高转
但是
其中最有魅力的
还是MUGEN的改装版本
Mugen是什么？
Mugen中文叫无限
很多小伙伴车上贴的“无限”二字
就是这么来的
简单来说
Mugen是本田的御用改装
也可能是品质最高的本田御用改装
（小C的理解，大神请指正）
先看看高性能代表的系列 GT系列
再看看最钟爱的暴走街道系列
要知道，Mugen是什么车都改，列表展示给你们
从S2000，到飞度，甚至奥德赛
可以说是十八般武器样样精通
我只能说太羡慕岛国的小伙伴了
每一次，咱们讲Honda的当家车系Type R历代著名车型的时候，2009年的Civic Type R Mugen赫然在列。所以我们今天就谈谈Mugen这个Honda御用改装品牌。
首先这个品牌的操刀的Type R能够如此官方地被Honda承认，一方面说明Mugen的实力不一般，也暗示着Mugen和Honda的关系一定不一般。
Mugen全称为Mugen Motorsports（M-TEC Co., Ltd（無限）），成立于1973年。创始人是本田宗一郎的长子Hirotoshi Honda（本田博俊）和Masao Kimura。Mugen名字的取意是“无限”，往往也称为Mugen Power。这个从Mugen的商标很容易看出来，而且一看就是典型的日本风范：
尽管和本田家族的血缘关系，但是Mugen从来都不是本田的私有财产，宗一郎承诺过不会将本田传给自己的后代，这也应该是Mugen得以创立的原因之一吧，当然这不影响Mugen成为本田的御用改装厂。而且宗一郎的执着和疯狂以及对赛车和高性能的狂热却完美传承给了自己的儿子，继而深入Mugen的骨髓。
而Masao Kimura在帮助成立Mugen之前是一个驾驶这本田赛车的车手，获得过大小总计50个冠军。随后在Honda R&D和赛事部门工作。这些因素使得Mugen从一开始就注定不安分，不平凡。2003年因为本田博俊的逃税案件，Mugen Power重组为M-TEC Co., Ltd，不过本质上并没有什么改变，依然沿用Mugen的品牌和原班人马。
Mugen血液充满了赛车的味道，它对于更好更强的不懈追求的理念在性能车和赛车爱好者中广为传颂。这些使得Mugen的改装实力，尤其是引擎方面的实力不仅领先日本其他对手，甚至在全世界最顶尖的阵营中都是赫赫有名。事实上，Mugen不仅仅引擎实力超一流，轮圈和空力等改装件的实力也是首屈一指。
而谈到Mugen在世界级赛事中的名声更是很多改装厂望尘莫及：Mugen帮助改装本田引擎参加日本规格最高的赛事Super GT。1986年Formula 3000引入日本，Mugen联合Honda制造该赛事引擎，并且在来年的比赛的前五名中赢得了四个席位！1989年，Mugen带着代号为MF308的引擎进入欧洲的Formula 3000，并帮助Eddie Jordan Racing Reynard夺得了冠军！同一年，Mugen制造了一个3.8L的V8 F1引擎，代号为MF350（原型）。
1988年Mugen开始改装Honda的引擎参加F3。并且赢了日本的F3系列赛。1990年，则带回了欧洲F3的冠军。甚至Mugen作为一个改装厂能够在1992-2000之间“染指”汽车界技术的顶峰 —— F1（当然了，这背后必然有本田技研的支持），图片即为Mugen的MF351H引擎：
1991年Mugen改装了Honda的V10引擎，提供给Footwork车队使用，代号为MF351H。随后Mugen辗转Footwood，Lotus和Lihier等车队，在1996年的代号为MF301H的3.0L引擎帮助下，Mugen通过Ligier车队夺得了F1分站中的明珠 —— 摩纳哥站的冠军。这也是Mugen在F1取得的第一个分站冠军。随后在1998年开始和乔丹车队合作后，取得了更多荣誉。在2000年，Honda宣布重返F1后，Mugen才宣布抽身离开。
Mugen在世界顶尖赛事中的表现绝不仅仅是以上写的这些，它直接或者间接地参加过许多的其他赛事，并且取得了相当不俗的成就。比如2001年Mugen宣布为开发了全新的代号为MF408S的4.0L的V8引擎，参加24小时勒芒和美国勒芒24小时耐力赛：
作为第一次参加这么高规格的国际跑车赛事，Mugen选择让这颗引擎保持自然吸气，去和奥迪，凯迪拉克的涡轮增压引擎，以及更大排量的BMW和福特引擎去一较高下。2002年的时候搭载Mugen这颗引擎的NSX赛车就已经赢得了5个场比赛，相当不俗。此外Mugen也积极参加诸如GT300和GT500赛事以及JTCC（日本房车房车锦标赛），帮助培养挖掘日本本土车手。
当然除了赛车，Mugen和我们关系更加接近的显然是它的性能车和改装及其后市场业务。所谓近水楼台先得月，Mugen的主要业务因此也就是Honda的车型。而且不仅仅是改装已经量产的本田民用车型，甚至还和本田技研强强联合研发。比如我们开头说的能够获得Honda官方承认的Civic Type R Mugen版本。其他的车型更是数不胜数，比如：
1984 Mugen Honda CR-X，1997 Mugen CRX Del Sol，2004 Honda Fit Dynamite，Mugen S2000 (2008)，Honda NSX Mugen RR (2009)，Honda CR-Z Mugen……
就说说上面的三个车型吧
CR-Z.Mugen
咱们来稍微具体说说这个CR-Z.Mugen保留了混合电机提供的20匹定力，同时加入了机械增压，搭配了排气更加顺畅的合金排气套装，将总马力提高到153匹，一举扭转了原厂CR-Z动力偏弱的特点。此外随着动力升级，也搭配了诸如绞牙避震，大尺寸刹车套装以及刹车钢喉等等。这些都使得改装完之后的CR-Z动力和操纵得到了明显强化。
图片来自于知乎ShinX
Mugen Fit Dynamite
然后就是一款超级暴力的飞度：2004年在东京车展上的Mugen Fit Dynamite。Mugen 将Integra Type-R上的K20A移植到飞度上，并且将其的输出调至260匹，其他的方面当然也进行了相应的强化。这简直就是一款超级暴力的飞度。可惜的是，这款车最终并没有获得量产。
Mugen NSX RR
接着是终极的NSX（第一代）：Mugen NSX RR（2009）。这款终极NSX了仿制GT500组别NSX外形， GT赛车气息强烈。凭借Mugen多年来赛场上所获得的空气动力学设计技术以及经验，无论是重新设计的前后翼子板的形状、遍布全身的空气导流孔的设计还是从车身突起的扰流部件，都是向GT500赛车致敬的杰作。
原有3.2L V6自然吸气引擎被改造成纵置式布局的2.4L V6机械增压引擎，搭配6速手动波箱，中置后驱驱动布置，最大马力可以达到380匹。关键这款NSX还是最轻的NSX。这样的NSX浓浓地透露出Mugen的无限改装哲学，也是Mugen丰富的赛道技术和改装结合的完美杰作。
而现在基本大部分的本田车型都有对应的Mugen版本（来自Mugen官网）
不过呢，Mugen并不是每一个车型都提供。比如在香港，Mugen官方只提供CR-Z 的Mugen版本，新西兰则还提供飞度的Mugen版本。小C个人对于飞度的Mugen版本相当好奇，不知道有哪位小伙伴比较了解？此外比较忧伤的是，Mugen在大陆并没有正式的推出，如果你想买，那就得想办法了。当然Mugen不仅仅提供改装好的整车，也提供大量的改装部件：
基本常见的部件都有提供，所以如果想要改装自己的本田车型的时候，直接使用Mugen的改装件显然是一个不错的选择。
再来看一辆MUGEN的DC2
开着一辆最爱的车子
去追寻那些曾经的足迹
#周末愉快#
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