不知道大家有没有觉得本田像是一家"被造车耽误"的家具厂商，它那成员空间最大化，机械空间最小化的设计理念不仅和老百姓购车理念十分契合，在空间挖掘的能力上甚至比家具设计还要靠谱。本田旗下的凌派就是一个典型的例子，许多用户对凌派的空间都比较满意，毕竟作为一款紧凑级轿车，仅车长就超4米75，它所具有的乘坐空间和载物空间表现可见一斑。
而且，说实话，本田凌派在笔者看来还是最实在的"本田"，因为纵观本田旗下像思域、CRV、雅阁和冠道等轿车和SUV车型，它们的起步价均是要比同级很多合资车系还要高出不少。而凌派却不一样，它不仅空间表现优秀，同时其现目前在市场终端9万就能上CVT，整车的性价比是真的非常高。当然，就本田凌派这款车到底怎么样，我们还是来一起了解一下吧！
首先，本田凌派最值得一提的就是空间表现了。凌派的车身尺寸为4756mm*1804mm*1509mm，轴距为2730mm，整车的车身数据，比起自家兄弟思域来说，整整大了一圈。再结合上凌派优秀的空间优化，使得身高172cm的年轻小伙坐在它的驾驶位置，头部空间有1拳。打开车门，来到后排，小伙头部空间仍然是1拳，但腿部空间却是其他A级车不能比的，腿部空间相当充裕，翘二腿都不是问题。后备厢的容积也是同级中佼佼者达到561L，一般的A级车仅是300-450L之间，这样的后背厢空间几乎能和很多B级车媲美。
凌派的座椅除了低配版采用的是织物材质，高配版采用的都是仿皮材质且主驾驶席可6向调节，副驾驶席4向调节。凌派很注重细节，在坐垫上末端有一定的弧度设计，使得乘客能与腿部贴合得更加舒适。前排扶手虽不支持前后调节，但足够宽大，高度也合适，跑长途能提供肘部支撑，很好的起到缓解驾驶疲劳的作用。此外，凌派后排地板只有轻微的凸起，并且纵向空间足够大，就算你是42码大脚板也仍然能轻松被容纳。
动力是凌派饱受争议的地方，新款的凌派用1.0T的三缸发动机取代了原本的1.8L四缸发动机。很多人对三缸机是心存芥蒂的，质疑凌派三缸机的稳妥性。虽然三缸机抖动问题是事实，但是大家也不必过于担心。毕竟日系车在这方面不像美系车，日系车在使用三缸机上还是很慎重的。凌派1.0T的发动机采用的是正时皮带而非正时链条，可调整发动机正时系统，能有效地减少发动机噪音和重量，很大程度上消除了三缸机的通病。再加上本田"地球梦"技术和CVT变速箱的结合，新一代凌派1.0T基本能满足日常代步需求，最大马力122P，最大扭矩173N*m。
当然，采用CVT变速箱和3缸发动机最主要目的还是为了油耗的经济性。该款凌派工信部综合油耗5L，在市区跑7L左右。众所周知，日系车一直都非常的省油，所以一辆同级别的车要在油耗经济上超过丰田卡罗拉和日产轩逸这样的经典车型可谓是难上加难，不过凌派做到了。
最后，再来看一看凌派的驾驶表现：日常驾驶凌派的时候感觉比较好，即使它是个三缸机，你却感受不出来它和同级别的四缸车型有何区别。只不过车辆在刚启动时，振动感会比其他时候强一些而已，但完全可以接受。在通过高速过弯时段，凌派的悬架支撑性表现优秀，车身倾斜并不明显，车身姿态平稳。凌派起步阶段时动力感觉有些疲软，继续深踩油门涡轮介入后，车速才会平稳攀升上来。等待涡轮介入后，凌派的中后段提速会有明显的加速感。方向盘整体偏沉，但这种手感并没有带来良好的精确度。底盘调校还是偏向舒适，通过一些坑洼或减速带算是游刃有余。
总的说来，凌派是一款著有"小雅阁"之称的空间大，乘坐舒适又省油的实在车型。即便是有三缸机的把柄，但在过硬品质和优秀空间设计等口碑之下，人们仍愿意为之买单。据相关数据显示，本年度的前4个月，凌派每月平均销量上万，这也再次向我们证明了新一代凌派是值得信赖的车型。最后小编想说，非常介意三缸发动机的消费者可以亲自试驾凌派之后再根据自己的体会判断能否接受这款车，多试几次最好，不要冲动消费。