为鼓励制造业发展，政府降低了制造业增值税率，从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的价格，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多准备买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。
之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题，从消费者的钱包里赚取了很多超额的利润。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？
带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价在降税之后到底是一个什么水平。也希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。
本系列文章将包括：奥迪、奔驰、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保时捷等品牌，力争给不同需求的消费者一系列真实客观同时具备参考价值的文章。
下面我们开始本系列的第三篇：奔驰中美车型溢价率对比。本次对比的车型包括：C级、E级、S级、CLS、GLA、GLC、GLE。
1. C级中美车型售价对比
C级中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：
C级系在中国市场的表现完全可以用“低配高价”、“同配更高价”来形容。
动力方面，美版标配为C300型，采用2.0T+9AT（255hp）动力总成。国内版推出了低配版的C180L型、C260/C260L型和C300/C300L型三种。其中，C180L型动力比美版C300型低39%，C260/C260L型动力比美版C300型低28%。
驱动形式方面，美版4Matic为全系可选配置（其实所谓的全系也就是C300一款）。国内版仅提供了C260/C260L型两款车型带有4Matic配置，四驱车型的普及率比美版低得多。
价格方面，C180L型价格小幅低于美版C300型。C260/C260L型价格比美版贵6%。动系统与美版相同的C300/C300L型，价格比美版C300型贵了40%以上。最夸张的是，后驱版的C300L型价格竟然比美版四驱的C300 4Matic还贵41%。
2. E级中美车型售价对比
E级中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：
E级在中国市场除了“低配高价”问题外，还存在“高配车型缺失”问题。
动力方面，美版E级包括E300和E450两款车型，配有2.0T+9AT（241hp）和3.0T+9AT（362hp）两款动力系统。国内版采用了E260L、E300L、E350L三款车型，配有1.5T+9AT（184hp），2.0T+9AT（258hp），2.0T+9AT（299hp）三款动力系统。其中，E260L的动力比美版E300低24%，E300L的动力与美版E300相同，E350L的动力比美版E450低18%。
驱动形式方面，美版不论是E300还是E450，4Maitc四驱系统均为可选配置。国内版仅有E260L和E350L配有4Matic四驱系统，E300L没有四驱系统。
价格方面，国内版E260L车型价格与美版E300型基本相同。国内版E300L车型价格比美版E300贵14%。国内版E350L车型价格比美版E300型贵了40%。更夸张的是，国内版E350L的价格比美版E450还贵32%。
3. S级中美车型售价对比
S级中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：
利润面前，进口车也是可以简配的，奔驰S级就是很典型的例子。在一般消费者眼中“德国品质”、“高端大气上档次”、“进口”等诸多光环，在“利润”面前全都不值一提。
动力系统方面，美版S级有S450和S550两个车型，配备3.0T+9AT（362hp）和4.0T+9AT（463hp）两款动力系统。国内版S级则推出了S320L、S350L、S450L、S500L四款基础配置，采用2.0T+9AT（299hp），3.0T+9AT（313hp），3.0T+9AT（367hp）和4.0T+9AT（435hp）四款动力系统。其中，国内S320L的动力水平比美版S450低17%，国内S350L的动力水平比美版S450低14%，国内S500L动力水平比美版S560低6%。
驱动形式方面，美版后驱车型和4Maitc车型各占一半。国内版只有S450L和S500L带有4Matic车型，低配的S320L和S350L没有四驱车型可以选择。
价格方面，国内S320L型比美版S450高5%。国内S320L型比美版S450贵12%。国内450L型比美版S450型贵34%。最夸张的，国内S500L型比美版S560型贵46%。
4. CLS中美车型售价对比
CLS中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：
最近在风口浪尖上的CLS也不是“省油的灯”，对中国消费者存在严重的“低配高价”。
动力系统方面，美版CLS只有S450一个车型，标配3.0T+9AT（362hp）动力系统。国内版CLS推出了CLS300和CLS350两款车型，采用2.0T+9AT（258hp），2.0T+9AT（299hp）两款动力系统。其中，国内CLS300的动力水平比美版CLS450低29%，国内CLS350L的动力水平比美版CLS450低17%，至于美版标配的3.0T发动机，在中国市场是有钱也买不到的产品。
驱动形式方面，国内版CLS四驱车型占据了总车型的50%，算是和美版保持一致。
价格方面，动力简配后的CLS300型，低配款价格和美版CLS450基础型基本一致，高配款价格比美版CLS450高12%。国内版CLS350基础款价格比美版CLS450高了24%，国内版CSL350高配版价格则比美版CLS450高了30%。
从定价就可以看出来，在奔驰的眼里，消费者的意义就在于“利润”，至于“品质”什么的，在利润面前都是不存在的。
5. GLA中美车型售价对比
GLA中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：
GLA也是一款典型的“低配高价”、“同配高价”车型。
动力系统方面，美版只有GLA250一款车型，标配2.0T+7DCT（208hp）动力总成。国内版推出了GAL200，GLA220，GLA260三款车型，动力总成分别为：1.6T+7DCT（156hp），1.6T+7DCT（184hp），1.6T+7DCT（211hp）三款。其中，国内版GLA200动力比美版GLA250低25%，国内版GLA220动力比美版GLA250低12%，国内版GLA260是难得的一款动力性优于美版车型的产品，动力性比美版高1%。
驱动形式方面，国内版GLA四驱车型占据了总车型的50%，和美版一致。
价格方面，动力低于美版的GLA200价格与美版GLA250型基本相同，GLA220型比美版GLA250型贵14%，GLA260型比美版GLA250型贵39%，这1%的动力优势还真的不便宜啊。
6. GLC中美车型售价对比
GLC中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：
国内版GLC存在着不可思议的高溢价率——部分车型达到了70%。
美版GLC的配置一如既往的简单和直接，只有GLC 300一款车型。国内版则采用了GLC200L、GLC260L和GL300L三款车型。其中，国内GLC200L型动力比美版GLC300型低24%，国内GLC260L型动力比美版GLC300型低12%。
驱动形式方面，4Matic在美版是可选配置，在国内版则是全系标配。
价格方面，奔驰在GLC上的定价政策完全可以用“抢钱”来形容了。动力简配后的GLC200L型，其价格比美版GLC300型贵了21%。GLC260L型，其价格比美版GLC300型贵了29%。接下来我们看到了本文对比中溢价率最第二高的车型，与美版采用同样动力系统的GLC300L基础版比美版贵了45%，高配版竟然比美版贵了70%！
7. GLE中美车型售价对比
GLE中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：
本文溢价率第一高的车型——GLE登场了。
动力系统方面，美版包括GLE350和GLE550e两款车型，国内版只有GLE500e一款车型。
价格方面，动力性高于美版的GLE500e型，溢价率达到了120%，虽然中国消费者无法在国内市场买到GLE350型，但是这个溢价率也太过夸张。动力系统略低于美版的GLE500e型，溢价率竟然达到了72%，这基本上是卖一辆车赚两辆车的钱了。
8. 总结
为方便读者理解奔驰的溢价率，让看完本文仍然想要购买奔驰产品的消费者有一些参考，笔者把奔驰各种车型的溢价率整合如下：
本文总结：
笔者做完上面的表格，深深的感觉到，奔驰对于中国消费者的尊重，和上表中的蓝色字体一样稀少。而红色的“低配高价”、“同配高价”等大量的简配项和超高的溢价率，才是奔驰对中国消费者的真是态度。
1. 奔驰大部分车型国内版动力系统低于美版。动力系统简配的原因就在于“利润”二字，简配的方法就是“低功率发动机”。从C级到GLE的7款车型中，除了国内小众的GLE500e以外，其余的全部产品线都存在动力简配的问题。简配最严重的是CLS，美版标配的3.0T发动机在国内竟然完全找不到。除此之外，进口车型也在大面积动力简配的范围内，S级就是最突出的代表。所以说，消费者要看到所谓“进口就是高品质”在奔驰身上是不存在的。
2. 动力系统低于美版的车型，有些价格高于美版。比如国内版E350L比美版E450贵37%，国内版CLS350比美版CLS450贵27%，国内版GLA220比美版GLA250贵14%，国内版GLC200L比美版GLC300贵21%，国内版GLC260L比美版GLC300贵29%。这种车型完全就是“歧视性配置”和“歧视性定价”的集合体，奔驰实在牺牲中国消费者利益的前提下赚取自己的利润。
3. 采用与美版同样动力系统的车型，存在巨大的溢价率。国内版C300L比美版C300贵44%，国内版S450L比美版S450贵34%，国内版GLA260比美版GLA250贵39%，国内版GLC300L比美版GLC300贵58%。这是赤裸裸的“歧视性定价”，通过这种方法，奔驰在中国市场出售一辆车型，其利润甚至比美国市场卖出2-3辆同样的车型还要高。
4. 对于奔驰来说，超额的利润才是车价过高的根本原因。就国产车来说（如E级、GLC等），如果把排量控制在2.0L以下，消费税率只有5%，增值税降低之后也只有13%，综合税率约为18%左右（实际计算会略高）。即使是进口车，关税也只有15%，三者相加也只有32%的综合税率（实际计算会略高），但是奔驰GLC300L的溢价率一下子就达到了58%，远超政府的税收水平。
5. 奔驰在用网络控制的方法，阻断中国消费者访问美国奔驰网站。奔驰在美国的官网，即使在落后的非洲国家也可以正常访问，但是到了国内，搜索“奔驰美国官网”，竟然总是无法显示网页。这种现象不是一天两天，就笔者了解已经持续了5年以上。在信息社会竟然还在用这种拙劣的信息封锁来控制消费者，在所有的豪华品牌中奔驰是唯一的一个。
6. 近期网上爆出的消费者对于奔驰的声讨，表面上作恶的是经销商，但实际原因是奔驰长时间在中国市场无视中国消费者权益，为了追求利润无所不用其极的必然反映。笔者认为，奔驰在中国市场的策略，从根本上来说就是赚钱，这本没有什么不对。但是，奔驰在赚钱的过程中采取的手段过于露骨，又是减低动力配置，又是提高指导价格，又是阻止国内消费者的信息渠道。“上梁不正下梁歪”，国内的奔驰经销商看到上级企业为了利润能采用如此下作的手段，自己又怎么会“为消费者着想”？所以各种提高利润的方法，不管合法不合法就一股脑的都上来了。现在网络上消费者的抗争，不过是被欺负狠了的必然反映。
7. 在中国市场，大品牌好口碑并不一定是产品力的保证。大品牌的商家可以不把自己主打的技术投入中国市场，或者投入市场也定了一个离谱的价格。好口碑可能是众多不了解实际情况的消费者以讹传讹出来的，过程中还会有厂家公关的推动。因此，在尚未成熟的中国市场，消费者必须多少学习一下选车的基本知识，才能买到价格合适、配置满足自己需求的车型。
笔者有话说：
豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就是损害了消费者的权益。
国内汽车市场是市场经济为主，定价的高低属于厂家的自由。但是笔者希望本文读者能够看到，自己或者身边人争相追捧的奔驰，对待中国消费者的态度是“低配高价”，自己买到的产品，对不起自己付出的“真金白银”。
能消费的起奔驰车的消费群体，一般都处在是中国社会的中上层。但是，整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对于汽车的理解还存在很不理性的一面，盲目信任外国豪华品牌就是不理性的一大代表。国外品牌正在利用这个过程，从中国消费者兜里大把大把的套银子。
笔者认为中美两国国情不同，但是不论是中国还是美国，所有的国家都存在税收行为，国民缴纳的税款会用到教育、医疗、国防等事业上，纳税也是国民的基本义务。但是，消费者在买奔驰车的时候，拿出了比税收还要多的钱，这些钱除了变成厂家利润、变成相关产业人员的“年终奖”之外，还有其他的用途吗？
考虑到奔驰在中国市场的表现，笔者建议消费者在看车的时候，多比价几家稍微小众一些的豪华品牌，毕竟在中国市场上，有些豪华品牌为了提高市场占有率，也推出了“同配低价”，正等着识货的消费者发现呢。
当然，各位读者也可以继续关注笔者后续的“对比揭示真相”系列，让我们用硬核数据，看一看到底哪个车型的产品力最对得起消费者付出的真金白银。