都市小型车 本田CITY发展史-本田city

本田都市时尚座驾CITY最早是在1996年问世的，至今已发展至第四代。该车早在2003年就被引入到我国市场，在广州本田（2009年更名为广汽本田）实现国产，当时定名为飞度（Fit Saloon），2006年改款后变为思迪。2008年，换代国产CITY再次更名为锋范。我们一起看看该车发展史。

一、本田CITY的源起

在上世纪70年代初，汽车发动机技术还是在化油器+分电器，连三元催化器都没有的时代，本田开创性的研发出了CVCC低公害发动机，以纯机械的方式实现了分层燃烧+稀薄燃烧。1975年，本田将CVCC发动机率先配备在了第一代Civic上，其突出的经济性和实用性迎合了市场需求，因此迅速获得了消费者的认可。第一代Civic的成功也使涉足汽车制造领域仅10余年的本田，在世界汽车舞台上崭露头角。

1976年，本田在第一代Civic的基础上衍生出了定位更高的Accord车型（本田雅阁车系历史回顾），该车外形有着浓郁的美式风格，加之更为宽敞的空间和采用CVCC技术的环保发动机，Accord一经推出便在市场上掀起了热潮。1978年，本田又推出了一款名为Prelude的车型，该车作为Accord的轿跑版，造型上更加动感、时尚，市场表现同样不俗。1979年，Civic进行了换代，第二代Civic的定位有所提高，车身尺寸也明显增大。

另一方面，由于日本政府在上世纪70年代初出台了一系列限制kei car发展的政策，导致本田、马自达等汽车厂商纷纷退出kei car市场，kei car的销量也从1970年的75万辆/年锐减到1975年的15万辆/年。第二代Civic定位的提高加之本田kei car的停产，导致本田在70年代末时缺少一款入门级产品。为了弥补市场空缺，本田在80年代初推出了一款全新的两厢小车并取名叫作CITY（以下简称“两厢CITY”）。

二、此CITY非彼CITY

在此前的本田Fit车系历史中，我们曾向大家介绍过“两厢CITY”的历史，以及1996年问世的第一代三厢CITY的来历、2003年第二代三厢CITY被引入国产的情况等（点击阅读：本田飞度车系历史回顾）。之所以在那篇文章中用将近一半的篇幅铺垫了大量有关本田CITY的信息，是因为CITY与Fit之间存在着紧密的传承关系。在此，我们有必要重新梳理一下两车的关系，以方便大家更直观的理解。

第一代两厢CITY于1981年问世，当时它是本田旗下身材最小的车型，其采用了“Tall boy”的独特设计理念，拥有短而高的车身比例。第一代两厢CITY曾风靡一时，直到1986年被新一代车型所取代。

第二代两厢CITY完全摒弃了“Tall boy”的属性，采用了与同时期本田旗下其它车型相同的“Crouching form”家族风格，车身变得低而宽，犹如缩小版的Civic。不过，第二代两厢CITY的市场表现并不尽如人意，在1994年停产后，本田做出暂时封存CITY车系的决定。

之后两年，本田没有任何一款产品能填补第二代两厢CITY退市后的市场空缺，直到1996年，本田推出了两款全新车型：一款是全球车型Logo、另一款是为东南亚市场打造的廉价车型CITY。

两厢车Logo可以看作是第一代、第二代两厢CITY的延续，不过本田Logo由于外形平庸、缺乏驾驶乐趣等原因，而未能摆脱第二代两厢CITY的销量阴影，进入新世纪后不久便停止了生产，同时车系名称Logo也遭到弃用。

在总结了之前的失败教训后，本田重整旗鼓于2001年再次推出全新车型Fit。本田原本打算用Fitta来命名Logo的换代车型，但在一些北欧国家的语言中，Fitta是女性生殖器的俚语，因此本田将车名缩短成Fit。这就意味着，第一代、第二代两厢CITY其实是Logo、Fit的鼻祖。

而新CITY虽然沿用了CITY的名字，但它实际上与两厢CITY并没有太多联系，而是在第四代Civic（1987年问世）平台上打造的一款三厢车。2002年，本田CITY也迎来了换代，不过第二代CITY不再与Civic同平台，而是变成了出自第一代Fit平台的三厢车。2003年，第二代CITY被广州本田（2009年更名为广汽本田）引入国产，当时定名为飞度（Fit Saloon），2006年改款后中文名变为思迪。虽然第二代CITY在2008年就已经停产，但2011年广汽本田自主品牌理念（EVERUS）又基于第二代CITY打造出了理念S1，并一直生产至今。

第三代CITY于2008年推出，其是基于第二代Fit（2007年问世）平台打造的三厢车，国产版定名锋范，目前国产在售的便是第三代CITY。2013年，Fit和CITY都进行了换代，与前两代车型的衍生关系类似，第四代CITY是基于第三代Fit平台打造的三厢车。虽然第四代CITY在海外市场已经上市一年多时间，但国产版却迟迟未能与消费者见面。据最新消息显示，国产全新锋范将于7月28日公布预售价，并将在8月底上市。

综上所述，CITY最初的定位是本田的入门级两厢车，但在第二代两厢CITY停产后，本田又给新推出的入门级三厢车同样起了CITY的名字。从1996年起，CITY变成了本田的入门级三厢车，其中第一代CITY基于本田Civic平台打造，第二代至第四代CITY都是基于本田Fit平台打造。

三、本田CITY车系历史回顾

● 第一代本田CITY（1996年-2002年）

前文我们已经提到过，在1996年时，本田将第二代两厢CITY的继任车型定名为Logo，同时将CITY的名字赋予给了泰国本田投产的一款全新车型。第一代本田CITY的内部代号为SX8，其是基于老旧的第四代Civic平台（第四代Civic生产年份：1987年-1991年、第五代Civic生产年份：1991年-1995年、第六代Civic生产年份：1995年-2000年）打造的三厢轿车。

第一代CITY虽然出自本田老旧的车型平台，但好处是技术成熟、成本低廉，符合其作为亚洲发展中国家国民车的定位。第一代本田CITY于1996年4月率先在泰国投产，其70%的零部件采购于当地，到1997年2月，CITY已累计售出14352辆，占泰国45万泰铢（约合8万元人民币）以下车型市场份额的66%。紧随泰国之后，第一代CITY在菲律宾、马来西亚、巴基斯坦、印度等国家纷纷投产，但该车并未被引入到中国。

第一代本田CITY只有三厢轿车一种车身结构，驱动方式为前置前驱，其车身尺寸与第四代Civic的三厢版相差无几，长宽高为4270mm×1690mm×1395mm，轴距为2500mm。不过，第一代本田CITY的外形却经过了重新设计，更符合90年代人们对汽车的审美标准，其整体造型简洁大方，车身比例协调。

前期版本最明显的特征是雾灯位于下进气口位置，车身防擦条、外后视镜、车门拉手等都为黑色。同时，前后保险杠都是由三段拼成的，据介绍这样做主要是为了方便零部件通过航运从日本运到泰国、马来西亚、菲律宾等东南亚国家，到达目的地之后再进行组装生产。第一代CITY在2000年时进行了中期改款，后期版本在一些国家被称为CITY type Z，新车对前脸和尾灯都进行了重新设计，此外还更换了一体式的前后保险杠。

内饰部分的设计以体现实用性为主，中控台整体为深灰色，布局简洁规整，方向盘采用了两辐式造型，辐条位于4、8点位置。非对称的仪表盘比较独特，燃油表和水温表两个小表盘组成了左侧的半圆，右侧半圆中则只布置了一个时速表表盘。T字区的中控面板设计成倒梯形，横向分成了4层，最上层是一组方形的出风口，第二层为储物格，下面两层则是手动空调和音响系统的操作面板。

动力方面，第一代本田CITY最初搭载的是本田D13B型1.3升直列四缸发动机，最大功率为95马力，传动系统匹配5速手动或4速自动变速箱，0-100km/h加速时间为11.3秒，最高时速可达171km/h。随后又追加了搭载本田D15B型1.5升直列四缸发动机的版本，最大功率为103马力。2001年，本田CITY又推出了搭载1.5升VTEC发动机的版本，最大功率达到115马力。底盘部分，第一代CITY最初采用的是麦弗逊式独立前悬架+演化的麦弗逊式独立后悬架。不过，本田发现第一代CITY的同级别竞争对手几乎没有配备独立后悬架的，因此出于成本考虑，CITY也取消了独立后悬架。

● 第二代本田CITY（2002年-2008年）

2002年11月，第二代本田CITY在泰国国际汽车博览会上首发亮相，新车不再采用本田Civic的车型平台，而是改用了与第一代Fit相同的本田全球通用小型车平台，但其定位没有改变，仍然是本田的入门级三厢车。

第二代本田CITY同样只有三厢轿车一种车身结构，不过驱动方式除了有前置前驱以外，还增加了前置四驱的版本。车身尺寸方面，前期版本的长宽高为4310mm×1690mm×1485mm，轴距为2450mm；2005年9月，第二代CITY进行了中期改款，后期版本的车长有所增加，车头部分加长了65mm，车尾部分加长了15mm。

第二代CITY采用了与第一代Fit相同的MM设计理念，即Man Max（乘客空间最大化）和Mechanism Mini（机器占用最小化），其时尚的外观造型也与第一代Fit有很多相似之处，尤其是前脸轮廓很容易将两车联系在一起。内饰设计更是如出一辙，两车中控台整体布局完全相同，只在细节部分存在细小差别。后期版本主要对车头、车尾进行了重新设计，使小车看起来更加动感。

动力方面，第二代CITY最初搭载了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸发动机，采用i-DSI（智能双火花塞顺序点火）技术，每个气缸设置两个火花塞，根据发动机的转速、载荷等因素调整点火正时，利用进气涡流，实现迅速而充分的稀薄燃烧，从而提高发动机功率，降低整车油耗。随后还推出了配备1.5升VTEC发动机的版本，传动系统匹配5速手动变速箱或CVT变速箱。底盘部分，第二代CITY配备了与第一代Fit相同的麦弗逊式独立前悬架+拖曳臂扭力梁式半独立后悬架，同时采用了独特的油箱中置结构。

第二代本田CITY不再只是面向东南亚市场的专属车型，该车在日本的本田埼玉县狭山工厂和中国的广州本田（2009年更名为广汽本田）黄埔工厂也有投产。本田于2002年12月在日本本土推出了第二代CITY，不过车名却变成了Fit Aria。Aria译为咏叹调，通常是戏剧中一种极富抒情性、戏剧性的独唱乐段。起这个名字主要是为了延续本田以音乐元素为车型命名的传统，如本田的Prelude（序幕）、Accord（和弦）、Ballade（叙事曲）、Quintet（五重奏）、Concerto（协奏曲）等车型也都拥有与音乐相关的车名。

☆ 第二代本田CITY在中国

在中国市场，第二代本田CITY最早于2003年在上海车展首发，国产版最初定名为飞度（Fit Saloon，中国车主习惯称其为三厢飞度），于同年9月16日在广州本田（2009年更名为广汽本田）下线，9月28日在全国统一上市。最先投放市场的是飞度（Fit Saloon）1.3升5速手动版车型，售价为9.98万元。随后，三厢飞度又推出了售价为10.98-11.98万元的1.3升CVT版、1.5升5速手动版和1.5升CVT版车型。

中期改款车型于2006年3月29日在广州本田（2009年更名为广汽本田）下线并于同年4月8日上市，售价为9.68-12.48万元。新车不再使用三厢飞度的名字而是更名为思迪，思迪是CITY的音译，代表了Creative（创造领先）、Intelligent（智慧出众）、True（真我个性）、Youth（年轻活力）。2008年8月，思迪推出小改款车型，新款思迪拥有本田全球唯一针对中国市场开发的天窗，新车于同年9月上市，售价9.38-12.48万元。

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第三代历史（08-13）

● 第三代本田CITY（2008年-2013年）

第三代本田CITY于2008年9月率先在泰国问世，新车不再仅限于在亚洲市场生产销售，土耳其、巴西、阿根廷等国家也成为了CITY的新产地。第三代CITY是基于第二代Fit平台打造的三厢轿车，但外观经过了重新设计，新车已经看不出太多上一代CITY的影子，其轮廓反而与第八代Civic颇为相似，个性时尚的造型非常符合年轻人的审美。

第三代本田CITY拥有硬朗的车身线条，尤其是见棱见角、凹凸有致的车头部分，显得很有气势。几道折线组成的格栅立体感十足，狭长的头灯组眼神冷酷。锋利的腰线贯穿整个车身，舒展的车顶线条使车身侧面看起来大气流畅。车尾线条很有张力，多边形的尾灯刻画出犀利的视觉效果。第三代本田CITY的车身尺寸长宽高为4395mm×1695mm×1470mm，轴距为2550mm。

内饰部分可以同时看到第二代Fit和第八代Accord的影子，复合式的中控台很有层次感，方向盘采用三幅式造型，中下部的幅条为镂空网格设计，样式与Fit的完全相同。仪表盘由简单的三圆盘组成，橙色指针背光在点亮后能产生不错的氛围效果。中控面板的功能设置以实用性为主，造型相对规矩方正，稳重中加入了一些时尚元素。

乘坐空间方面，第三代本田CITY的前排座椅虽然可以进行高/低调节，但即使调至最低位置时，驾驶位坐姿仍然偏高，因此头部空间显得有些局促，不过好处是可以获得较好的前方视野。后排部分，CITY在腿部空间上的表现算得上是小型车中非常出色的，但后排乘客的头部空间却有些吃紧，即便CITY在后排的头顶位置设计了一个凹进去的圆窝，但效果仍然不够理想。

储物能力方面，第三代本田CITY的后备厢容积高达506升，已经达到了中型车的水平。同时，CITY的后排座椅靠背还可以按比例放倒，放倒后虽然不是很平坦，但对于三厢车来说绝对可以称得上是灵活方便了。CITY的前排储物空间比较丰富，中控台和前排门板上都设计了储物格，但后排的储物空间却略显不足，尤其是后排门板位置没有设计储物槽。

动力方面，第三代CITY搭载了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸发动机，采用i-VTEC可变气门正时/升程技术，实现了动力与油耗之间的均衡。此外，第三代CITY还装备过一款本田R系列1.8升直列四缸发动机，同样采用i-VTEC技术，但该车型仅面向中国市场发售。传动系统方面，第三代CITY了匹配5速手动或5速自动变速箱。

底盘部分，第三代CITY继续采用简单且成熟的麦弗逊式独立前悬架+拖曳臂扭力梁式半独立后悬架的结构，油箱也仍然位于车体中部。值得一提的是，为了减重，第三代CITY在扭力梁的附件上面做了不少孔洞，同时也没有对悬架的强度造成负面影响，算是很实用的设计。前刹车采用了单活塞卡钳与通风式制动盘的组合，后刹车盘为实心盘。

☆ 第三代本田CITY在中国

第三代本田CITY最早是在2008年广州车展与中国消费者见面的，国产版不再沿用思迪的叫法而是更名为锋范。“锋”代表锋芒毕露、锐意前行的挑战精神，“范”代表CITY包括造型、动力、装备在内的科技领先。新车于2008年12月12日公布售价，12月23日上市发售，1.5升、1.8升共5款车型售价为9.68-14.98万元，其中新增的1.8升i-VTEC发动机最大功率为140马力，峰值扭矩为174牛·米。

2012年2月8日，锋范推出了中期改款车型，新车对外观、内饰设计进行了改进，并新增了两款旗舰版车型，售价为9.68-15.98万元。外观方面，新款锋范车长增加了22mm，达到4422mm，其余参数不变。细节改进包括车头采用更具层次感的镀铬材质格栅装饰条，在下进气口与车尾保险杠底部增加体现运动感的黑色护板，同时引入LED光源的尾灯看上去更加时尚。

改款锋范内饰变化不大，仅是对中控台和空调旋钮等位置配色进行调整，并采用蓝色背光仪表盘。配置方面，除1.5升最低配之外，其余三款1.5升车型均由原先的175/65 R15轮胎规格升级为185/60 R15。三款1.8升车型外观均采用镀铬材质的前雾灯边框和车外门把手，而1.8L豪华型增配了真皮材质的座椅和方向盘。新增的两款旗舰版在配置上增加了6.2英寸触摸屏与智能导航系统。广汽本田锋范目前依然在售，累计销量已超过60万台。

● 第四代本田CITY（2013年-至今）

第四代本田CITY于2013年11月在印度首发，新车基于第三代Fit全新平台打造。外观方面，全新CITY采用了本田最新的家族式前脸设计，中央进气格栅被大面积的镀铬装饰所覆盖，前保险杠底部的雾灯格栅线条也变得更加有运动感。全新CITY的尾灯进行了重新的设计，其覆盖面积更广，整体感强了不少。全新CITY的车身尺寸长宽高为4440mm×1695mm×1495mm，轴距为2600mm。

内饰部分，新车基本借鉴了第三代Fit的设计理念，采用了三辐式多功能方向盘，中控台中央也加入了一个7英寸触摸液晶屏。此外，全新CITY还配备了8喇叭音响系统、USB/AUX接口、蓝牙、定速巡航、倒车影像、一键启动等配置。在安全装备方面，该车配备了前排双气囊、坡道辅助、电子车身稳定系统等功能。

动力方面，第四代本田CITY搭载了1.5升i-VTEC发动机和全新的1.5升地球梦直喷发动机，与发动机匹配的将是5速手动、6速手动或CVT变速箱。底盘部分，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为拖曳臂扭力梁式半独立悬架，总体结构相比上代并未改变，但油箱位置移到了后排座椅下方。

2014年12月，第四代本田CITY在日本发布，新车只有混合动力版一种版本，命名为Grace Hybrid。该车采用i-DCD混合动力系统，该系统由1.5升阿特金森循环发动机与电动机组成。其中发动机最大功率110马力，峰值扭矩134牛·米；电动机最大功率30马力，峰值扭矩160牛·米。传动方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，另外Grace Hybrid还提供四驱版供消费者选择。官方数据显示新车的综合油耗约为2.9L/100km（四驱版为3.4L/100km）。

☆ 第四代本田CITY在中国

广汽本田全新锋范于2015年上海车展首次与国内消费者见面，新车将于今年7月底公布预售价，8月底正式上市。广汽本田全新锋范将搭载1.5升地球梦直喷发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是5速手动和CVT变速箱。据悉车型方面共计7款，包括四款手动挡车型和三款CVT车型。

全新锋范将提供两种不同的前进气格栅样式供消费者选择。配置上，新车将标配ABS防抱死系统、发动机下护板、前大灯高度调节、驾驶席车窗一键式升降等。高配车型还将配备有Econ节能辅助系统、发动机启停系统、VSA车辆稳定性控制系统、HSA坡起辅助系统、电动天窗、前雾灯等。

另外，据悉第四代本田CITY还将落户东风本田，新车内部代号为2BW，或将采用“Grace”来命名。东风本田2BW预计将在9月上市，售价为8-12万元左右。配置方面，东风本田2BW将有LXI、EXI和VTI三种配置梯度的车型。LXI入门级车款配置较低，而中配的EXI车型装有天窗、轮合金轮圈、侧气囊、电子车身稳定控制系统等，最高配的VTI车型还将配备DA系统、液晶触控屏幕、智能钥匙、一键启动、定速巡航、倒车影像等。

本田CITY2018 不仅在外观以及质感部分更上层楼，本次改款的重点还在于新车拥有九大主动安全系统、导光式LED昼行灯、光感应自动头灯、ISOFIX等配备，新车价格与旧款相同13.74万元（VTi车型）起算，加配备不加价堪称CP值最强的国产小型房车。

首先从外观来观察，2018年式的新车仍保留Solid Wing家族风格水箱护罩附镀铬饰条，再加上全新设计的前后保杆、新式铝合金轮圈、超广角雾灯（VTi-S）、镀铬牌照饰条（VTi-S）等，再再展现City的动感身段。

至于在内装部分，City也应用了品牌的MM思想（车室空间极大化、机械空间极小化），使之具有媲美中型房车的车室空间表现，再加上隔音材料的运用以及减低车室噪音的工法，使车内的宁静度也有一定的水准表现。除此之外，City也提供了后座出风口，使后座乘客能拥有更舒适的乘车质量。

而在动力方面也是City的一大亮点，其搭载1.5升i-VTEC引擎动力，可输出120PS的数值，更值得一提的是City在与G-Design Shift CVT无段变速系统的搭配下，可创造出平均油耗达17.5km/L的表现，也获得了第一级的能源效率。再者，VTi-S车型还拥有方向盘换挡拨片，使驾驶能尽享驾驭乐趣。

结语：早在上世纪80、90年代时，本田就曾推出一款名叫CITY的两厢小车，该车便是如今本田Fit的鼻祖。1996年，本田在东南亚市场推出了一款三厢小车，车名同样是CITY，但与之前的两厢CITY并没有太多联系。从1996年至今，CITY已经发展至第四代，销售市场延伸到全球75个国家，累计销量超过300万台。全新锋范2018已经上市，新车能否引领同级别车型市场的新风范，让我们拭目以待。