比亚迪近些年在新能源领域可谓高歌猛进，不过也不应忽视新能源出行目前多数集中在限购限行的一线市场，稍微下探一些可以看到，二三线城市那些没有绿牌需求的首购型消费者还是会选择一辆燃油动力，并且在空间和配置上都符合主流家用需求的产品，而此次测试的秦Pro燃油版，或许就是一个理想的选择。
首先从动力总成来看，秦Pro燃油版自动挡车型在动力总成上使用的是1.5T发动机匹配6速双离合变速箱的组合，今年推出的超能版款型最大功率为118kW，峰值扭矩245Nm，参数表现十分主流。
到了实际行驶起来，这台发动机的性格很有意思，它并不像一些合资品牌如大众、本田喜欢把动力发放点设置得很靠前，从而带给驾驶者“这台车很快”的错觉，做出一种不真实的运动感来笼络年轻消费者，秦Pro的动力发放则是偏中性的调校，在大多数情况下都是维持一种线性的动力输出风格，更强调舒适性，而需要进一步请求动力时，只要驾驶者舍得给油，车辆的中后段加速能力也不会让人失望。
与此同时，按照我们对于双离合车型的一贯略带偏见的眼光和苛刻的要求，在日常行驶时除了试探它的换挡逻辑以外，我们也尝试过在拥堵路况上深一脚浅一脚地去“虐”变速箱，比较惊喜的是这具6DCT对于驾驶者意图的响应相当到位，在蠕行工况下基本上感受不到档位的结合，这种平顺性表现，在同级别的国产双离合车型上难能可贵。
转向和底盘方面也以舒适性为主，方向盘的手感比较轻盈，留有一定虚位，指向谈不上精准，不过在输入转向指令时可以很轻松。底盘悬架设定属于软中带韧的风格，在主观体感上比宋Max要更软一些，在碾过一些破损水泥路面或者坑洼路面时，隔绝感做得很出色，其中也会有一些细碎跳动传递给驾驶者，不至于让驾驶者和路面完全没交流，可以说这种调校风格是目前中国消费者最喜欢的类型之一，舒适又不乏厚实。
因此在整个动态表现上，秦Pro不能算那种激进型选手，动力和底盘均指向其家用级买家的主流需求。
而回到静态感知部分来看，秦Pro这套外观设计语言的成功性已经不必多讲，前奥迪设计师艾格为比亚迪打造的“龙颜”前脸设计语言，堪称这一轮产品崛起的关键因素。
单纯以感性角度来评价的话，将秦Pro对比我们近期测试过的大众速腾、日产轩逸等合资轿车，它在造型上的主流性和耐看度一点都不输，特别是车头采用了目前年轻群体喜爱的“降低车头视觉高度+增加横向视觉宽度”的设计手法，加上车身型面减少了特征线的使用，塑造出的简约风格更能呈现出一种高级感。
同时在侧身站姿和车身体量感这两个最影响外观视觉效果的层面来看，秦Pro的轴距达到了2718mm，车长超过4.7米，有足够的体量来塑造修长感，同时也为内部创造出优秀的乘坐空间，C柱的溜背设计加上17寸轮毂等细节也为秦Pro带来了相当成熟的运动气息。
尾部的设计依然简洁，除了贯穿式尾灯之外，基本上没有使用过多的线条和层次来进行修饰，令整个尾部显得较为敦实和有安全感，并且在夜间点亮尾灯之后，其车型辨识度又做到了独一无二。
内饰部分保持了和外观一致的简约路线，整体布局也以平直的线条作为展开，视觉中心由那块可旋转的大屏作为展开，屏幕里内置了智能网联系统和强大的CPU，基本上可以当做一个平板电脑来使用。
当然，如果作为车主，秦Pro这块中控屏的娱乐性并不是重点，而且把玩一段时间新鲜感也势必会减退。但可以设想的场景是：每当车主有不同的朋友上车，都可以不经意间演示一波屏幕旋转，并且让副驾玩玩抖音，甚至是吃鸡和王者荣耀，车内氛围必然是很欢乐的，因此这块大屏除了集成各种车内的功能配置以外，还可以将其视为一个面子配置。
因为是高配车型，秦pro的各种配置相当齐备，在安全层面提供了主动刹车和ACC自适应巡航功能，全景倒车影像等，当然这些配置在同级别本土车型上也会装备。在我们看来秦pro利用细节配置和竞品拉开差距的一点是它内置了行车记录仪，这意味着买家不需求通过后装第三方行车记录仪去破坏车内的设计感。
小结：
在10万元这个竞争激烈的价位上，消费者面对的选择一旦变多，对车辆的要求也会不自觉地变得苛刻，秦Pro无疑做到了好看皮囊和有趣灵魂的统一，出众的内外颜值加上主流的机械素质，在家用车范畴内都非常能打。而且秦Pro的另一潜在优势是同时提供DM版本或纯电动的版本销售，如果消费者接触了解燃油版车型并认可其设计和配置后想要更出众的驾驶体验，说不定还能为其打开使用新能源车型的大门。
撰文｜佘牟
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青