自主品牌都有个通病，一旦某款车型大卖，就立即膨胀起来，后续车型价格陡然提升，以为就此可以走上高端路线。前有广汽传祺，凭着GS4大卖，就敢上个售价16.38万元起的中型SUV传祺GS8；后有吉利汽车，凭着吉利博越大卖，就敢拿个紧凑型SUV领克01叫价15.88万元起。但偏偏这两款车的命运比当年18万元起的荣威950好太多了，一时赚了个盆满钵盈。
现在，比亚迪也有这个趋势，前有宋MAX月销量窜红，现有唐二代供不应求，主要还是定价比较务实。尤其是唐二代，身材比GS8还霸气，配置丰富，颜值又够高，起步价仅12.99万元，一时让消费者大喊价格屠夫。
随着这两款车型的热销，比亚迪即将上市的秦PRO造势越来越高调，燃油版都有人敢猜到10万元起了。对一款自主品牌A+级轿车来说，这价格确实不是很友好，不得不让消费者担心，因为比亚迪曾经不是没有膨胀过。
细数比亚迪造车历史，大大小小共经历过三次膨胀。
第一次膨胀：
2003年，比亚迪不顾股东反对，从造电池在门外汉迈入汽车行业，并推出了首款和丰田花冠非常相似价格仅一半的紧凑型轿车F3，风靡大江南北，并连续多月夺得汽车销量冠军，一时意气风发。
比亚迪也渐渐开始膨胀，基于F3拉皮，又搞出一款超宣称豪华动感A级轿跑车L3，售价直接从当年F3的5.68万元起拉高到9.28万元起，成为当时自主品牌中同类车型中定价最高的车型。这样拨苗助长的结果是这款车上市后销量凉凉，从2010年4月份上市至年底，该车总销量为2128辆，还不足当年F3的263947辆销量一个零头。
最后为了销量，比亚迪不得不低下高昂的头，推出2011款L3，起售价下调到5.98万元，直接去和F3抢客户了，真是让人大跌眼镜。
经过这个教训，比亚迪又开始变得老实了不少。2010年9月比亚迪S6上市时，一款中型SUV只敢定了个8.99万元的起售价，成为价格最低的自主品牌中型SUV；随后，2012年8月比亚迪全新A+级轿车速锐上市，起售价6.59万元。这两款车，凭着务实的定价和宽敞的空间，又让比亚迪重新看到崛起的希望。
第二次膨胀：
带着这个希望，比亚迪再度膨胀。2014年再度推出S6拉皮车型S7抢得7座SUV的先机，当时自主品牌唯一一款7座SUV江铃驭胜S350售价高达14.88万元，而合资车型中7座SUV最便宜的雪佛兰科帕奇售价高达22.68万元起。于是，比亚迪S7当时主推的2.0T车型虽然是以11.99万的价格起售，由于市场奇缺，性价比凸显，一时非常抢手。
随着这款车型的热销，比亚迪怀着高度的自信心又推出了紧凑型SUV宋，9.69万的起售价已经敢于和当红的哈弗H6和长安SC75叫板了。这还不是最重要的，由于S7主推的2.0T车型热销，比亚迪宋一开始也主推售价高达11.69万元起的2.0TID车型，1.5T车型公布了价格后迟迟不开售。这可是竞争最激烈的紧凑型SUV市场，岂是想卖高价就卖高价的。
屋漏偏逢连夜雨，恰逢2015年10月1日国家发布《财政部 国家税务总局关于减征1.6升及以下排量乘用车辆购置税的通知》，2.0T车型无法享受补贴，一下子顾客又去了一半。最后，宋还是崩不住了，于2016年推出宋盖世版，售价直接降到7.99万元起，1.5T低配车型也敞开供货了。但是这款车名声已逝，如今在紧凑型SUV里面都排不上号。
第三次膨胀：
借着电池大王的优势，比亚迪成为国内最早研发新能源汽车的企业，2008年即推出了一款插电式混合动力车F3DM。但那时新能源补贴尚未启动，加之首款试水车型也存在着很多不足，销量一直不见起色。
不过，比亚迪依然不忘初心，在吸取了失败的教训后，于2013年底推出DM二代车型秦，售18.98-20.98万元。这时的时机可谓相当好，当时国家新能源补贴已经启动，秦可获得3.5万元的国家补贴，不少地区还能再获得1：1的地方补贴，双重补贴后售价仅11.98万元；且多个限牌城市对新能源车免费送牌照，又能节省好几万的开支；再加上当时其他车企暂无可与秦竞争的产品，各种利好加身，秦一炮走红，新车供不应求。到2015年6月最辉煌时，秦月销量突破5000辆。
有了秦的技术口碑，比亚迪在2015年再上一层楼，推出542技术首款车型唐，6月份上市到年底时月销量即突破了5000辆。当年秦唐组合，让比亚迪2015年新能源汽车销量突破6万辆，成为全球新能源车销量第一，获得了阿联酋政府颁发的2016年扎耶德未来能源奖（大企业奖），成为该奖项设立后首个获奖的中国企业。比亚迪也自诩新能源汽车引领者。
自诩引领者后，比亚迪一度又开始膨胀，自以为新能源车领域国内无敌手，便想当新能源车的价格引领者。2017年2月，比亚迪推出秦100和唐100车型上市，其中秦100指导价提高到20.99万元，唐100指导价提高到29.99万元，适逢混动车补贴大降，国内荣威等车企已有对应竞品上市，一度占据全年80%销量的秦唐组合的火红势头嘎然而止，上市次月，秦销量下降到可怜的248辆，唐也从5000多辆的月销量下降到1509辆。毕竟买比亚迪的还是经济适用男居多，不差钱的少数。
见机不妙，比亚迪赶紧推出唐80救场，价格26.59万，降价3万多；秦80价格也下降到18.59万元，销量才有起色。
还敢膨胀不？
经历了这么几次的打回原形，如今比亚迪的品牌影响力已不如吉利哈弗，燃油车的年销量在30万辆区间徘徊，若不是有新能源车的支撑，恐怕处境不会比力帆、华泰好过。
膨胀过后，比亚迪终于又回到了务实层面，认识到自己的不足，踏实造车。尤其是2017年力邀前奥迪设计总监艾格的加入，让比亚迪的外形短板得以补上。2017年由艾格操刀的首款新车，比亚迪全新MPV车型宋MAX携全新家族式龙脸正式上市，售价区间为7.99-11.99万元。这款车型定价相当务实，再加颜值担当，上市后一路过关斩将，冲入销量前3名——这还是终端售价坚挺的情况下取得的成绩。
接下来就是唐二代的上市，上市前公布的燃油版预售价15-18万元，上市后价格直接拉到12.99万元，可谓是相当大的惊喜。由于定价很有杀伤力，上市一星期后定单即破万。但美中不足的是，目前12.99万元的低配车型，厂家竟然没有排产，4S店不授受订单。再结合9月份即将上市的秦PRO上市前的造势，不得不让网友担心，比亚迪是不是又要开始膨胀了呢？
可是这一次，想要膨胀没那么简单。先不说紧凑型轿车市场如今已进入红海，自主品牌吉利占据绝对优势；合资品牌大众老款朗逸日产经典轩逸优惠后都进入9万元区间，秦PRO若想要强上10万的天花板，估计任凭龙脸多么动人也得一边凉快；另外，市场容量最大的紧凑型轿车市场，吉利仅凭借帝豪、帝豪GL和远景三款车就拿下了28.7万辆的销量，比亚迪曾经的明星车型F3和速锐，都已被边缘化，必须重新拿出一款走量车型才能回归主流；还有如今新能源车，尤其是新能源大巴补贴大降，由此千万比亚迪第一季度净利润仅为1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。这种形势下，不由得不让比亚迪把希望更多寄托在燃油车上，定价也会更务实一点。
那么，基于这个大背景，再来分析一下秦PRO的售价。目前了解到，秦PRO将推出两款动力配置，用在速锐上的1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩145N.m，匹配5速手动变速箱；另一款是大家更为熟悉的1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW，最大扭矩240N.m，匹配的是6速手动变速箱和6速湿式双离合变速箱。这样的动力配置，以及4765*1837*1495mm，轴距2718mm的车身尺寸，明显是去接替原来的速锐和G5车型。
若说速锐的竞争对手是瞄准帝豪，那么秦RPO的竞争对手，明显是帝豪GL，起售价7.88万元。这应该也是秦PRO最理想的一个售价，但偏偏比亚迪品牌影响力相比吉利略低了一等，且帝豪GL的动力配置是1.8L，秦PRO也低了一些，1.5L的秦PRO明显是主打低价代步车的。
从自家车型定位上看，秦也是定位宋之下，自然不能高过宋和宋MAX的7.99万元起售价。当然，这款产品尺寸较原速锐4680*1765*1490mm，轴距2660mm明显大上一号，整车配置也略高，定价高过速锐的5.99万元是自然的。
从5.99万元至7.99万元，留给秦PRO的定价空间并不大，价格也就比较容易预测了。1.5L手动版的售价应为6.59万元起，1.5T手动版车型售价应为7.59万元起，而1.5T自动版车型售价应为8.59万元起。当然，上市前几个月，低配车型不排产也是很有可能的。这个价格，是不是能合大家的心意呢？
