在进军汽车行业之前，比亚迪就已经成为了全球第二大充电电池生产商。所以，比亚迪的发展路线从创立之初开始就与其它车企不一样，新能源汽车从始至终都是比亚迪发展的重心。就算是做汽车，在王传福最早的规划中，也只是为了有效利用比亚迪的电池技术，从而巩固比亚迪在电池界的地位。

2009年，比亚迪首次在销量上超过奇瑞成为中国汽车销量最高的自主汽车品牌。然而，因为战略错误，比亚迪很快就步入了低谷期，经销商问题、品质问题、人事调动问题等全都爆发出来。直到2013年，比亚迪秦量产版的亮相，王朝系列正式拉开帷幕，比亚迪才再度进入大众视野。可以说，秦拯救了比亚迪。

如今，全新一代秦Pro也已经正式上市，面对更加残酷的市场，这一次，秦Pro是否还能将比亚迪推向新的高峰？

从发布会现场的情况来看，18款车型同时发布，可以感觉到比亚迪对于秦Pro的重视程度有点“前无古人”的意味，看来，为了冲击60万辆的年度销量目标，秦Pro被委以了重任。

这18款车型中，燃油版售价为7.98-11.58万元；混动车型售价为14.99-17.69万元；纯电车型售价为16.69-18.99万元。此外，秦ProDM还推出了两款开发者版车型，售价17.69-20.69万元；秦Pro EV500推出了三款开发者版车型，售价18.89-29.99万元。

看到这么多车型，我反正是有些眼花缭乱了。至于消费者怎么想，我曾在知乎上看到这样一句话“如果一款车的车型数量超过5款，我是绝对不会考虑了”。当然，其中调侃意味偏多，不过，车型偏多对于消费者来说多少还是有点选择困难。

说回产品，比亚迪秦Pro三种动力类型的车型都有着不错的产品力。外形采用了比亚迪全新的家族化设计语言——龙颜，原创度很高，视觉效果也很漂亮，整体造型比较运动，三种车型在前格栅处有细微的差别，其余地方相差不大；

内饰也采用了家族化风格，12.8英寸的液晶显示屏相当吸睛，与全新一代唐一样，秦Pro的中控大屏也能够旋转90°，适配不同的APP。仪表盘也很有科技感，采用无框式设计，分辨率较高，显示很清晰。

空间中规中矩，车身尺寸为4765x1837x1500mm，轴距为2718mm，要优于吉利帝豪GL。但是，由于掀背造型限制，后排的头部空间一般，横向空间和腿部空间都很优秀。

动力方面，燃油版车型搭载了1.5L/1.5T发动机，最大功率分别为80kW和113kW，传动方面分别匹配5速手动和6速双离合变速箱；

混动车型搭载由1.5T发动机+电机组成的第三代DM双模插电混动系统，系统综合最大功率295马力，综合峰值扭矩为417N·m，0-100km/h加速时间为5.9秒。此外，DM车型纯电动续航里程为80km，百公里综合油耗1L；

纯电车型搭载一台最大功率为120kW的驱动电机，配备了三元锂动力电池组。此外，秦Pro EV500的工信部综合工况续航里程为420km。在快充模式下，秦Pro EV500能够在30分钟内充电至80%。

最大的亮点在开发者版本的D++生态平台，也就是现在很火的“OTA”。比亚迪的开放应用平台包括自动驾驶平台和车应用两个部分，其中自动驾驶平台为开发者提供线控车辆、开放控制协议，并针对电源、结构和线束进行优化设置，从而解决车辆控制权限的硬件问题。而车应用部分则开放了341个传感器和66项控制权，为开发者提供更加丰富的使用场景。

目前，比亚迪秦Pro三个开发者版本车型有不同的权限。入门型只开放USB接口和协议，后两者则还会开放以太网和CAN总线协议。在车辆控制方面，前两者只能开发遥控驾驶、远程监控等与行驶相关的功能，自动驾驶版本才能开发L2/L3级的自动驾驶系统。

写在最后

相较于竞争对手来说，比亚迪秦Pro在设计、科技上都有着不小的优势，特别是插混车型和纯电车型，由于比亚迪自身的品牌优势和技术优势，这两款车型在市场上竞争力都比较强。相比之下，燃油版车型反而可能不那么强势，毕竟在帝豪GL这种市场地位极强的车型面前，尽管比亚迪秦Pro的产品力并不差，但相比吉利来说，品牌影响力还差了一截。