低价赢得市场，这是比亚迪最直接的想法，但却并不总是对的。低价会赢得部分用户，但也会失去另外一部分，并同时产生长远的负面效果。总账一算，得失就是另外一回事了。就汽车市场而言，出于至少三个方面原因，过分的低价策略让比亚迪车型定价低于最优点，并在全局来说得不偿失。
第一、 和很多产品不同，汽车产品高度复杂，内在质量不易测度、而且需要长期的使用经验。而同时，汽车市场竞争相对充分，产品价格就是最直接的品质体现。因此，奔驰不会推出5.99的紧凑轿车，而大众考虑廉价车时会用子品牌。其实，这一现象绝不限于汽车行业，但在高价值的汽车行业会非常突出。所以，中国车市中最典型的潜在用户会直接以价格来判断汽车质量。不是所有用户都是这样，但会占到相当比重。比亚迪以令人吃惊的低价征战市场，贵为市场规则的开拓者，但同时落为异类，不可避免被部分潜在用户以最一般的市场规则衡量，从而瞬间被扫地出局。
需要强调，低价策略在比亚迪作为电池或其它部件批量供应商时不是问题。因为电池本来是内在部件，不涉及产品形象；更重要的是，比亚迪面临的不是普通用户而是专业厂商，具有专业能力超越价格表象来识别比亚迪产品的内在质量。所以，那个方面的低价策略没有这样的伤害。
此外，如果比亚迪做的是手机或其它低价值产品，低价也不是太大问题。因为手机价值只在千元级别，普通人乐于放开一试，即使产品不好也不会有多大损失。而汽车产品恰恰是高价值耐用消费品，数十倍于手机，需要普通人投入长时间积蓄，并关系生命安全，普通消费者面对未知而低价产品的犹豫可想而知。
第二、 汽车的外在形象对多数国人具有相当的意义，甚至远超过汽车品质本身。即使是潜在消费者对比亚迪品质具有一定的耳闻和信心，出于外在形象也会抛弃价廉物美的比亚迪而选择更贵的其它品牌。很多人在考虑买车时，一个典型的说法就是“要买就买个好的，起码十几、二十万的”。这一说法，既包括以价格判断品质的意思，也包括以价格显示档次的含义。这样一来，很多中国品牌、尤其是价格杀手的比亚迪就同样又直接出局了。
第三、 即使比亚迪赢得了部分购买者，低价策略的损失不言自明。损失的利润，可以用来做更好的研发、更好的品质控制、更好的售后保障，同样让消费者受益，并建立自己的品牌。如果比亚迪觉得钱赚的实在太多了，很简单，仿效韩系车站稳美国市场的做法，推行五年、七年/十万英里质保。而事实上，我深度怀疑，比亚迪的低价已经向下偏离利润和品牌最大化的水准，盈利很少。所以，即使这一策略让F3一度成为月销数万的神车，但并没有让比亚迪在利润上实现应有的最大化。更不必说，低价策略，由此让比亚迪低价车的形象深入人心，让比亚迪在后来的品牌提升道路上困难重重。所谓”塞翁失马”、所谓”出来混迟早都要还的”，或许在这里也是一种不错的诠释。
所以说，比亚迪不可能一直依赖低价策略持续下去，长久以往，对比亚迪的自身品牌形象和长远利益都会受到影响。
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