19年补贴将会大幅下调是18年的热门话题，直至3月26日国家正式发布了补贴政策，不管是各新能源车企还是即将购车的车主们，都会倍感压力，因为具体降幅金额与之前猜测讨论或许有出入，但是大幅下调的基调却没变。
对于以上补贴政策的调整，市场上有3种不同的反应。
其一是以蔚来、小鹏、新特等为代表的造车新势力，采取涨价的方式来抵消国家补贴下降带来的影响，蔚来宣布涨价幅度由车主承担部分不大于1万元，小鹏汽车则涨价2~3万元左右，新特汽车涨幅控制在0.6万元以内。
其二是广汽和前途为代表的新能源车企，仍按18年补贴政策给予车主优惠，降幅部分由车企承担，但是限定了车型，如前途限定为K50，广汽限定为GE3及GS4。
其三是新能源汽车领导者比亚迪，倚靠其强大的技术研发实力和产品布局，首先是在4月1日全新推出了入门级微型车e1，价格5~7万，而18年比亚迪纯电车型最低为7万。同时推出的还有轿车秦proDM超能版，售价13~15万，而18年的秦proDM为14~17万。紧接着5月4月16上海车展展出了小型SUV纯电S2，预计5月底即将正式上市，顶配预计10万元左右，18年元EV535价格为10~13万，而18年的元EV国补加地补大约7.4万元，而19年过渡期后补贴为1.6万元，降幅达到了5.8万元，如果最终售价10万左右，前后让利车主幅度将达到近6万元。
补贴下降了，比亚迪低价车为什么却还能一款接一款的迅速推出呢？其实这都得益于比亚迪强大的研发实力，在e平台架构下可以根据市场需求的变化，迅速通过通用化、集成化的设计模块组合出适应市场需求的产品，加之其多年来的垂直整合策略，使其成为全球唯一掌握电池、电机、电控、IGBT等一系列新能源核心技术的车企，研发、试验、量产在比亚迪内部产业链均可一气呵成、快速响应，公司制定发展战略后，各产业链可以统一接受调配，迅速采取最优的产品更新策略应对市场变化，不会像其它新能源车企处处受制于各下游厂商，互相推诿不愿做出改变的现状。
比亚迪“技术为王，创新为本”的发展理念，值得其它新能源车企学习，正是如此也造就了比亚迪新能源汽车连续4年蝉联全球销量冠军的殊荣！