在十年前甚至更久，更多老百姓买车追求的核心词是：代步，便宜，遮风挡雨足以，而后来随着中国汽车消费市场井喷似的爆发，核心词也开始变为油耗、空间、操控、涡轮/自吸发动机、品牌这些能给予你更多驾乘幸福感的词汇上。
有趣的是，这种现象又开始在新能源车型上轮回，回归最初的代步诉求，比亚迪则借势推出了旗下最便宜的电动产品，比亚迪e1，补贴后售价5.99万元-7.99万元（官方称该价格为“来电先享价”，在6月25日前购车上牌有效），NEDC综合续航里程可以达到305公里。
与两厢车天下的欧洲、K-CAR遍地的日本不同，我国的汽车文化中，小车的附属词通常是低端，为数不多成功的样本莫过于MINI和smart，MINI历史悠久，倚靠宝马，德国人的审美高度更容易塑造经典；而smart出色之处在于线条可爱，颜色多变，奔驰光环的笼罩下，不再是一台“不值钱”的车，反而优点被放大，身材小，日常通勤更为方便。
虽然脱胎于汽油版的比亚迪F0，但e1很明显是走了SMART的路数，Bi-color双色车身算是点睛之笔，最显著的作用就是让你在车流里，更多人会好奇打量下这台配色大胆的小车。
如果我说这台e1外观大气，富有科技感肯定是收钱了，毕竟e1沿用了汽油版F0的设计。不过，你只需要花2000元，就可以选装双色套件，内含Bi-color双色车身、X-brake橙色卡钳，撞色搭配在视觉效果上提升还是很明显的。
LED大灯是个多面手，不仅提升了颜值，同时也增加了夜间行车的安全性，灯腔内采用双透镜布局，外侧为近光照明组件，内侧为远光照明组件，虽然试驾当天阳光明媚，甚至有些“晒脸”，但车灯给你的感觉，还是挺亮的！
轮胎规格：165/60 R14
轮胎采用玲珑LMA15系列，电商价格在180元/条左右，说实话这个价位就算一起换四条，你会心疼吗？
顶配和次顶配为全LED尾灯，转向灯则颇具个性的选择了“单飞”，被安放在了牌照架两侧，点亮方式也选择了时髦的流水式。Logo则依旧非常具有比亚迪的风格，点亮后会发出红色背光进而增加夜晚辨识度。
内饰有两个地方值得聊，首先车外的橙色元素同样被移植进了车内，增加了灵动的特质；其次，比亚迪那套DiLink系统可旋转的10.1英寸中控屏幕也没有缺席，除了常规配置和各种App外，内置4G联网可远程升级OTA。
这个价位就别奢望什么皮革包覆的方向盘了，但在握感方面表现不错，大小合适，抓上去也不会觉得单薄，而转动起来的手感，我在动态部分再聊。
很多人会以为这是一块主流的全液晶仪表，但更严谨的说，这是断码屏，就是部分区域是可以调整变化的，而有一部分区域是固定的，并不能像主流全液晶屏那样，整个界面进行调整。
而关于内饰还有吐槽的地方，后视镜只能使用手掰方式进行调节，这对于一台19年的新车而言，都太过原始而粗糙了，这对于已经习惯车内电调的用户们，不够友好。
另外虽然我知道受制于成本，门板并不会出现搪塑或者软包工艺，但在门锁这种细节上，装配工艺同样有待提升，缺少紧致的手感。
核心竞争力
外观激萌、内饰大屏这些都不是这台小车在市场安身立命之本，能够唤起销量战歌的本质是车壳下面的技术。在中国品牌的电动车领域，比亚迪确实算得上首屈一指，在这个技术背书下，这也成为这台小家伙的核心竞争力 。
换装比亚迪引以为傲“e平台”电驱动技术。e1的电驱动技术，液态高温散热和低温预热动力电池热管策略，与王朝家族的高端车型近乎相同。根据适配不同功率驱动电机，采用不同的电驱动控制策略。
简单说，“e平台”就是33111。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。三个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是在“e平台”下驱动电机、电机控制器和减速器高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。
不要小看这些高度集成技术，这个价位的许多竞品车型，在电控部分，仍采用第三方的软件与硬件。
永磁同步电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m，匹配电动车单速变速器，配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组。NEDC综合工况续航里程可达305公里。官方表示，车辆充电在直流快充条件下充电12分钟，续航里程可补充100km。
另外，整车质保政策为非营运车辆保修期6年或15万公里，核心零部件保修8年或15万公里，动力电池电芯终身保修，算是给电动车的潜在买家一颗定心丸。
开起来有惊喜
对于这样定位一款车型，我并没有奢望开起来有什么乐趣，况且行驶过程中没有换挡这一环节，平顺性也无需考量，进而只剩下代步的唯一诉求，好开！
e1提供了两种驾驶模式（ECO/SPORT)，在ECO模式下，输出线性平缓，但不会拖沓，对于像红绿灯快速起步或中高速汇入主路车流这种路况，动力储备也不会让你捉急。
而在SPORT模式下，同样的“电门”踩踏深度，电机的输出功率会加强，电动车没有延迟的直给风格更强烈，60km/h以内推背感，我很负责的说，还是可以的！
虽然很多车富有驾驶乐趣，但早晚高峰的通勤时间，轻松简单的驾驶感反倒更容易讨好人。e1转向手感不会给你很多有关指向性或者回馈层面的东西，ECO与SPORT模式下，在力道上会有所变化。除此之外，如果你的代步区域是王府井、西单这些热门商圈，你就会明白最小5米的转弯半径对于驾驶者而言，是一件多么美好的事。
底盘风格是这台e1的惊喜，你很难想象它的悬架是这个级别标配的前麦弗逊后扭力梁，调校标定才是它的魅力。整体调校属于舒适取向，难能可贵的是工程师所营造出的隔绝感和厚实感。滤振效果很好，可以感知到减振器压缩和回弹过程利索，而像比利时路这种悬架考试，整车晃动不大，弹簧能够很好的控制晃动幅度，不会有单薄松散的廉价表现，这个价位，这种悬架形式，这样的表现，真的没啥可吐槽的！
没有了点燃汽油做工的发动机声音，取而代之的电机工作时特有的“蜂鸣音”，这也暴露了另一个不足，这套价格亲民的玲珑LMA15系列轮胎在高速时很注重存在感，胎噪表现不够好，介意的车主后期还需要一套米其林或者马牌来补齐这个短板。
写在最后
比亚迪对于e1定位很清晰：年轻人的第一辆车、家庭的第二辆车、城市代步神器、限行限购城市的占号车。在满足代步这一基础诉求外，新能源车型又适合对日常通勤成本敏感的人群，相比汽油车，在使用成本上大幅降低，花5.99万-7.99万买电动比亚迪，这似乎是一个不错的代步通勤方案。
当然，这个方案需要一个前提，在日常A-B任何一点内，至少有一个随来随用的充电桩。