2018年9月20日，比亚迪秦Pro车系在京正式上市，新车共推出6款燃油版车型、4款插电式混合动力车型以及3款纯电动车型，其中秦Pro燃油版车型的厂家指导价为7.98-11.58万元，秦Pro DM的补贴后售价为14.99-17.69万元，秦Pro EV500的补贴后售价为16.99-18.99万元。此外还发布了针对开发者的车型，其中秦Pro DM开发者版补贴后售价17.69-20.69万元，秦Pro EV500开发者版补贴后售18.99-29.99万元。
另外，在本次发布会上，比亚迪还宣称将在未来三年内实现L3级别的自动驾驶功能，而开发者版，不出意外就是率先能够实现L3自动驾驶功能的车型，换句话说，现在买秦PRO就意味着购买了未来。
内外兼修 比亚迪高品质轿车路线明确
新车前脸采用其家族式Dragon Face（龙颜）设计语言，大嘴式进气格栅，内部为横幅饰条，DM版是双横幅饰条，EV版则是横竖搭配设计；两侧大灯组为狭长造型，燃油版下包围为贯穿式设计，DM版与EV版则为不同设计风格。
侧面来看，其线条设计也十分大气，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。车身尺寸方面，以燃油版车型为例，新车的长宽高分别为4,765/1,837/1,500毫米，轴距为2,718毫米。车尾部分，新车的尾灯依然是贯穿式设计，但是优化了整体的线条和灯源配置，更加漂亮。
内饰方面，最引人注目的当属那块12.8英寸自适应旋转大屏，不仅炫酷，而且比以往更加兼容手机应用，还能自行下载超过1000个认证APP；分辨率高达1920*1080，硬件跑分高达80000+，性能和功能都为自主车联网系统树立了行业标杆。
新能源车型实力比爆棚 燃油版价格优势明显
比亚迪的标签是“中国新能源汽车引领者”，其实这个标签是比较谦虚的说法。事实上，比亚迪在新能源领域的造诣，已经可以说是世界领先了，某些方面甚至已经引领全球。
其中，秦Pro EV版车型E搭载一台最大功率120kW的驱动电机，采用比亚迪自行研发的NCM（镍钴锰酸锂电池）三元电池，能量密度为160.9Wh/kg，这是目前能量密度最高的动力电池，这也是这款车的一大亮点。按照现行的补贴标准计算，该电池的能量密度可获得补贴系数为1.2。据了解，工况续航里程为420km，最大续航500km。
秦Pro DM版搭载了一套由1.5T发动机+电机+电池所组成的混动系统，其中发动机最大输出功率为114kW，峰值扭矩为240N·m，电机最大输出功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，整个混动系统综合最大功率为217kW，综合峰值扭矩为417N·m，0-100km/h加速时间为5.9s。全新秦Pro的插混车型在馈电状态下的百公里油耗仅为4.3L。
值得一提的是，新款秦Pro DM较之前加入了与发动机曲轴相连的BSG（Belt Driven Starter/Generator）电机，功率为25kw，该电动机既可以当做发电机，还能作为发动机的起动机，同时还可以直接向曲轴输出一定的动力，来改善车辆的低速加速性和能耗水平。
可以看出，秦Pro DM的各顶指标已经站在同类产品的顶端，作为破局者，它重新定义了混动性能的新标准，整体实力足以树立行业标杆。
而价格最便宜的秦Pro燃油版，搭载了一款1.5T涡轮增压发动机，并与6速双离合变速器相匹配，这款发动机的最大功率为113kW。这与之前笔者试驾过宋MAX的动力系统一致，其输出稳健，响应灵敏就是这套动力总成的最大亮点。
底盘素质、NVH工程 领先同级
当然，让比亚迪实现飞跃式提升的，不止一张漂亮的脸。
秦Pro底盘是由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责调校的，前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，兼具舒适性与运动性驾乘体验，提升在复杂路面或过弯时的操控表现，足以媲美德系豪华轿车的底盘品质。并且针对燃油、DM、EV车型的不同配重和用车需求，分别调校悬挂表现，从而具有更强的道路适应能力，全面满足不同用户的用车要求。
除此之外，秦Pro由国际NVH大师车熙范领导的团队运用当今顶尖技术打造的图书馆级NVH静谧工程，大量增加吸声隔振材料及贴片隔音方式，精细密封，并应用空腔阻断技术，有效阻隔了全速域噪音，实现媲美顶级行政级轿车的静谧性。同时，秦Pro还采用了顶级车漆工艺和豪车级空腔注蜡技术，进一步提升整车质感和驾乘舒适性。
写在最后：从宋MAX到全新一代唐，再到今天的秦Pro，似乎如今比亚迪的每一款车型都有成为“爆款”的实力。当然，全新设计语言下的比亚迪车型，都拥有了有史以来最高的颜值，不仅如此，在当前技术和未来规划上，比亚迪同样走在了国内新能源领域的最前端。
秦Pro的上市，标志着比亚迪最新一代产品序列换代完成，在轿车、MPV和SUV三个竞争最激烈的市场，都有了燃油和新能源的完善布局，并且行业领先的新能源技术，让你在选购新能源车型的时候，无论如何也绕不开“比亚迪”三个字。
文/刘杰
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