尽管比亚迪在去年实现了销量飞涨，总销50余万辆，同比增幅达23%，但比亚迪的财报其实并不好看，数据显示，比亚迪在2018年净利润只有27.91亿元，同比下跌了31.37%，利润和销量的倒挂让比亚迪心里有苦说不出。
事实上，比亚迪对于销量和利润的倒挂，比亚迪官方也给出了较为靠谱的解释，那就是“主要是受到新能源汽车补贴政策退坡影响以及销售产品结构变化的影响”，其中新能源车补贴退坡对车企的影响显然是巨大的，不只是比亚迪，包括北汽新能源、新势力小鹏汽车等都受到了较大影响。
而近日，比亚迪正式发布了除王朝系列外的第二个e系列新能源车。同时e系列首款新能源车e1将于4月份上市发售。从外观来看，e1和比亚迪F0极为相似，或者你说e1就是比亚迪F0拉皮而来也不过分。
不过两者在细节上略有不同，比如e1的前脸采用了封闭式的前格栅，装配了LED大灯。而新车的三维则是3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，这样的车身尺寸和长城的欧拉R1相仿，但是两者又不太相同，欧拉R1明显看上去更潮一些。内饰方面比亚迪e1的表现还算不错，中控大屏和液晶仪表盘为整车增添了不错的科技感，撞色搭配也增添了运动和活力元素。
此外在科技配置方面，比亚迪e1除了中控大屏外还配有Dilink系统，帮助消费者实现智能互联功能，同时包括倒车影像、倒车雷达、旋钮换挡等配置也均有配备。
而在动力方面，比亚迪e1搭载一台最大功率45kw的永磁同步驱动电机，综合续航里程可达305km。
尽管是和比亚迪王朝系列并列的e系列，但是比亚迪e系列的整体售价可能都将位于5-15万区间，也就是说比亚迪e系列将是比亚迪的廉价电动车品牌。这点从拉皮比亚迪F0的设计上就能发现端倪，直接套用F0的设计可以节省不菲的设计费，不过对于消费者而言则就显得诚意不够了。
同时，随着新能源车补贴政策收紧，国家也对厂商在研发新能源产品的续航里程、电池密度、百公里电耗等提出了更高的要求，比亚迪e系列能否满足要求也未可知。
当然，作为一款将和奇瑞eQ1、众泰e200等竞争的微型电动车，我们对比亚迪e1的要求也不能太高，用网友的话说就是只要安全性和品质没有问题，性价比高一些，颜值山寨一点也没有太大关系。
此外，据了解，比亚迪e系列今年还将推出2款SUV和3款轿车产品，同时在销售渠道上比亚迪今年上半年还将建成约200家销售终端，从而提升其销售能力。
写在最后：
随着新能源车逐步向快速落地阶段过渡，新能源车市销量涨势喜人，但同时需要注意的是，随着补贴退潮以往靠做“油改电”、“政策车”的捷径也将不复存在。而这也对比亚迪e1提出了更高的要求。
来源：第一电动网
作者：车界
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