一年前，一个朋友辞职后去开“滴滴”了，他的车是现役的奔腾B50。如果还算勤快的话，应该已经把车钱挣回来改开专车了。如今，我在青海湖试驾到了全新的B50，突然感觉这是一个“滴滴司机”起步的最佳车型。
一汽奔腾B50试驾视频
五年过去了，一汽整体上市的计划如今打了水漂。方方面面自然影响到了奔腾新产品的推出，不过全新奔腾B50还是出来了。很多媒体记者都不屑于自主品牌，就连杂志社的同事都和我开玩笑：“这种车总编也去试驾啊！”其实，作为一个科班出身的汽车人，自主品牌倒是更能让我兴致盎然。
从技术到工艺，再到品牌力，无疑自主品牌都没办法和合资品牌叫板，但谁让我们都还住在中国呢？都还有一个“中国梦”。那么，我兴致盎然的是什么呢？其实是自主产品到底能不能找到自己的位置，“跑赢大盘”后依靠“净利润”一点一滴的构筑“中国梦”。
在全新奔腾B50的说明会上，厂家市场人员告诉笔者，全新B50将自己定义为高颜值中级家轿。之所以这么定义，首先和他源自Mazda6的M2底盘脱不了干系（现役被称作M1平台）。另外一点就是奔腾B50的全新造型：它是由意大利和本土团队合作设计的，而所谓的高颜值，也的确得到了一部分人的认可。前脸相较于上代和谐中还透着些许的优雅，尾灯也与肩线末端衔接顺畅。仅从外观来看，奔腾B50算得上换代产品。
除了外观，试驾报告大致应该说内饰和底盘了。对于像B50这样的“嫁接”车型，底盘方面是容易被媒体攻击的地方，但同样也是经得起消费者推敲的地方（718 Boxster就是981的底盘）。前双横臂后多连杆的方式代表了目前最运动的轿车悬架布局，如果不是Mazda6，很难想象一款售价10万的车型能采用这种配置。2725毫米的轴距也干掉了很多A+级的车型。
没错，我们在奔腾B50身上发现了很多一汽集团下属合资品牌的身影，比如仪表中央的液晶显示屏、方向盘的镀铬下辐、换挡手柄甚至最新匹配的1.4T涡轮增压发动机，大众的很多性格特点我们都能在这台车上看到。那么他自己的特点呢？一汽奔腾将其归结为高颜值、全尺寸。
“高颜值”刚才已经讲过了，那就是中意设计团队的成绩。可能很多人不屑于什么“六边形进气格栅”、“奔腾家族腰线”，觉得这和大众、马自达的设计有很大差距，但如果你考虑到价格、市场等多方面因素就会觉得全新B50对自己的定位还是很准的。
全新奔腾B50的轴距是2725毫米，售价预计在9-12万元区间。试想一下，如果你买了这么一辆车去开“滴滴”，会不会很有市场？试驾当天，我的车上坐了4个人，我刻意问了问后排空间是否够用，得到的答案还是“很不错的”。从青海湖藏宝酒店出发，我们选择了一条往返350公里的试驾路线，中途折返点是有名的茶卡盐湖。我们的试驾车是1.6升自然吸气配6挡爱信自动变速器，3000米的海拔，让自然吸气动力减少许多，坐上四个人后简直不敢去超车。但这一路往返的结果是，油耗特别低（用了不到半箱油）。我们查了一下数据，和现役B50相比，其车身尺寸都有所增加，特别是长度和轴距分别增加了80、50毫米，这使得车内驾驶员和后排乘客的头部空间也随之增大，轴距的增加也进一步解放了后排更多的膝部空间。
动力总成方面，编号为CA4GB14TD的涡轮动力给B50带来了运动的气息，RS车型的动力系统都是这款发动机。自动挡车型依旧使用了爱信变速器，但型号升级到第三代。试驾的当天，我们没有拿到RS车型，所以还不太了解这个动力传动系统到底如何，不过根据个人经验推断，1.6升自然吸气配自动变速器的车款应该更加受市场欢迎。
全新B50给自己定位的主战场可能不在大城市，因此他更多的关注点考虑的是日常实际需求，车型装备升级、配置提高是首要考虑的方面。拿1.6MT豪华版来说，电动助力转向、发动机起停、蓝牙电话、LED日间行车灯、手机互联等都是标准配置。如果自家用车，我觉得1.6MT豪华型非常适合村镇使用，因为没有堵车的烦恼，配置高实惠到了自己。如果在小城市运营“滴滴”，那么1.6AT的低配则非常适合（性价比高、降低疲劳度）。
经过青海高原的试驾体验后，我对全新B50的评价还是不错的，因为他的产品定位很清晰，外观造型也更加大气了。另外，安全方面也全面提升：Bosch九代ESP、VDC车辆动态控制、HCC坡路起步辅助等等。虽然，到目前我们还不知道他的售价，具体配置也尚未公布，但B50是一款诚意之作，相信能够再次赢得市场。