试驾全新奔腾B50 增1.4T/运动基因再进化-奔腾b50报价

依靠马自达6的底盘平台所打造的奔腾B50，一直以来就拥有不错的运动基因，前双横臂、后多连杆式独立悬架在同级当中称得上是奢侈的配置，同时也有着出类拔萃的操控性。自从2009年上市到现在，中间虽然有过两次改款，但它的外形确实已经有些跟不上时代，如今我们终于迎来了它的换代车型。全新奔腾B50的外观内饰全面革新，造型比现款犀利了不少，车身尺寸和轴距也全面提升。此外，新加入的1.4T涡轮增压发动机也是此次换代最大的亮点。

外观：造型全新设计 比现款更犀利

厂家介绍全新奔腾B50面向城市年轻群体，为此特聘意大利设计师操刀，运用仿生学原理，以雄鹰展翅为中心思想，力求打造更为激进动感的外观。加大的进气格栅和造型更富有张力的大灯，与现款B50略显“阴柔”的造型不同，新车竭力突出更为饱满有力的阳刚之气。的确，从更加棱角分明的陡峭腰线，和可以抬高尾部视觉重心营造出的俯冲视觉效果就可管中窥豹。

全新奔腾B50脱胎于马自达睿翼平台，以中级车为蓝本开发的新车征战紧凑级市场，无疑是以上打下的手段，在面对竞品时尺寸毫不吃亏，特别是轴距方面保有一定优势；对比老款车型，新车在长宽高以及轴距各方面均有所提升。

更大了更man了也许是全新奔腾B50的核心要义，另外新车还特别针对目标消费群体所需推出了外观更为激进的运动版车型。更值得一提的是新车没有像许多自主品牌一样把大面积镀铬装饰一个劲儿得往身上招呼来标榜自己的“豪华感”，但1.4T运动版车型上那个超大号的”Tubro”标识还是有些落入俗套，仿佛一个初出茅庐的小青年儿逢人便说自己涡轮上身多么孔武有力，但反而会让人觉得有点儿底气不足。

现款B50在内饰方面运用了大量柔和曲线，总觉得脂粉气略重，新车内饰运用了大量简约线条突出错落感，使得整体内饰风格更加立体饱满，T字型中控台垂直而下，线条利落明快。运动版车型采用全黑内饰辅以红色缝线来凸显运动格调，在方向盘下沿还刻有RS运动徽章，只是方向盘尺寸偏细，握感难言饱满。普通版采用上黑下米配色诠释居家风格。中控台大量运用软质材料仿皮革压花覆盖件提升质感。

总的来说，全新奔腾B50的内饰设计要比现款上升了一个档次，除了线条更协调以外，设计也显得更成熟。除此之外，在运动氛围的营造上也更下功夫，特别是运动版车型，带RS标示的三幅方向盘、带红色缝线的皮质座椅，对于年轻消费者肯定有着很大吸引力。 配置方面有喜有忧，普通版和运动版试驾车都配备启停功能值得鼓励，但1.6L车型却没有ESP则略感遗憾，新的中控多媒体系统使用起来感觉不错，特别是语音控制功能好用到媲美Siri，但手机互联方式不够便利，倒车影像呈像品质优异，慢吞吞的反应速度却成了绊脚石。

全新奔腾B50采用了马自达睿翼的底盘平台，相比此前的老马六底盘来说，它的轴距加长到了2725mm，因此，在内部的乘坐空间上，新车也应有着更好的表现。

实际体验来看，身高185CM的体验者坐入前排，头部空间还剩4指，后排的腿部空间能达到1拳4指，头部空间达到4指，相比现款奔腾B50来说，表现明显更出色。

储物空间方面表现算正常水平，后备厢容积并没有官方数据，从我们的实测数据来看，纵深和宽度都表现不错，储物能力比较可观。需要吐槽的是后排座椅取消了4/6分割放倒，改成了整体放倒，不知道这算不算减配？也不懂厂家的用意何在。

全新奔腾B50最大的亮点就是增加了一台1.4T涡轮增压发动机，从此以后也正式踏入涡轮阵营。而除了这台1.4T发动机以外，新的1.6L自然吸气发动机的动力也有升级，我们先来说说这台1.4T发动机。这台发动机由一汽自主研发，采用铸铁缸体，铸铝缸盖，具有缸内直喷、进排气双可变气门正时等技术，在4500转时可爆发出104kW的最大功率，在1500-4350转时可爆发出220Nm的最大扭矩。

传动系统上，全新奔腾B50搭载的仍然是爱信6速手自一体变速箱，不过这是F21系列的第三代产品，相比现款，它在整体自重、齿比方面都有所优化，油耗表现要更为出色。另外新的变速箱可以同时匹配发动机智能启停系统，这是现款车型所没有的。

从动力参数来看，这台1.4T发动机有着不俗的表现，但是从实际体验来看，它的动力响应只能算是一般，涡轮介入后的推背感并不猛烈，跟我们的预期还是存在一定差距。当然这也许是跟高海拔气候有关，我们这次的试驾地点选在海拔三千多米的青海湖附近，高原环境对于小排量发动机的影响还是比较明显的。另外，油门踏板的调校也比较迟缓，即便踩过三分之一的行程，发动机和变速箱也没什么大动作，总的来说，高原反应加上迟缓的油门，似乎埋没了这台1.4T发动机的功力，动力响应很难变得积极。

爱信的6AT变速箱依旧发挥稳定，正常驾驶中感觉不到换挡过程，平顺性表现依旧出色。不过它的换挡速度还是比较懒惰，急加速大脚油门时，变速箱的降挡会表现的很不情愿，尝试过几次之后我就放弃了，它还是适合安安稳稳的开，毕竟对于一款家用车来说开着舒服才是根本。

变速箱的S挡与D挡的差别并不十分明显，在S挡下换挡时机会适当延后，油门响应会比D挡稍稍灵敏一些，但给我的感觉依旧比较迟缓。这台发动机在1500转时即可爆发最大扭矩，但实际驾驶中要到2000转才能感受到涡轮介入，所以时刻保持转速在2000转以上或者干脆使用手动模式，才会获得不错的动力响应。不过此时的发动机噪音也会比较明显，厂家也表示我们试驾的这台1.4T车型还是试装阶段，正式量产版会对隔音做进一步优化。

全新奔腾B50的方向盘采用了电子转向助力，相比于现款的机械液压助力，低速状态下的转向力度轻盈了许多，而在速度上升以后转向力度变沉，高速行驶稳定性更佳。全新奔腾B50依旧采用了马自达的底盘技术，前双横臂式、后多连杆式独立悬架提供了出色的操控性，方向盘指向精准、所提供的路感也比较充足。

悬架的表现依旧很硬朗，新奔腾B50采用了马自达睿翼的底盘，扎实稳健的操控表现也正是大家对奔腾B50认可比较多的地方。在经过坑洼路段时，悬挂的回弹干脆又带有韧性，路感也很清晰，路面上的小颠簸都能清楚的感觉到，高速过弯时的侧向支撑也很充足。当然，偏硬的调校也会牺牲一定的舒适性。

简单说说这台1.6L手动普通版车型

试驾会上还提供了一台1.6L手动挡车型，我们也对其进行了简单试驾。新款B50搭载了一台全新的1.6L自然吸气发动机，代号CA4GB16，采用双顶置凸轮轴，带有VVT可变气门正时系统，技术上要比老款的1.6L发动机先进一些。其最大功率为84kW，最大扭矩155Nm，分别比老款提升了7kW和10Nm。与发动机匹配的依旧是一台5速手动变速箱。

实际驾驶感受来看，这台1.6L手动挡车型很好上手，离合器的行程不长，结合点很好掌握，也有着很高的宽容度，起步阶段的油离配合很容易掌握。5速手动变速箱换挡行程不长，只是入挡会稍显生涩。比较喜人的是这台1.6L发动机的噪音要比那台1.4T车型小了很多，所以它开起来给人的第一印象还不错。

不过对于这台发动机的动力表现，只能说是比较肉，虽然起步加速都很轻松，但是想要超个车的话确实比较费力，特别又是在高原环境下，动力响应就更为迟缓。不过除了有些肉以外，这台发动机完全能满足代步的需要，城市里应该足够用了，而且在普通海拔地区它的动力响应应该会好一些，所以也不必担心。对于预算有限的消费者来说，1.4T的价格势必会高一些，1.6L车型其实是很实惠的选择。

总结：这次换代的全新奔腾B50，造型风格确实要比现款有了明显的改变，年轻了，也更激进了，对一款定位于年轻消费者的紧凑级车型来说是理所应当的，普通版和运动版车型的划分也更能满足不同人的需求。内饰的设计和做工有了明显进步，整体的运动氛围也要比现款更浓，加长的轴距也使内部空间更宽敞，这些外在的变化让它更能吸引年轻消费者。

此次换代最大的亮点应该就是这台1.4T涡轮增压发动机，至此奔腾B50也终于加入了涡轮阵营，有了涡轮，动力不再是它的软肋，给消费者的选择也更多。从实际的驾驶感受来看，这台1.4T发动机给我们的第一印象并不是很好，动力输出较为迟缓，可能是高海拔气候的原因，它真实的动力水平只能等我们拿到测试车后再进一步测试。

当然，全新奔腾B50也有几点不足，比如1.6L车型没有配备ESP，发动机盖仍然没有配备隔音棉，1.4T发动机的噪音较为明显等等。不过厂家也表示在正式上市之前，还会对量产版车型做进一步优化。新车将于7月15日正式上市，期待厂家能给出一个合理的定价。

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