近几年，比亚迪凭借电池技术上的优势，在新能源车领域取得了很大进展。同时电动机的加入，也让比亚迪推出了越来越多的四驱车型，因为相比于传统的中央传动轴，直接由电池驱动后电动机的布局更加简单。那比亚迪混动车型的四驱能力又如何呢？今天我们就找来了一辆最新的比亚迪宋DM，来测试一下。
由于宋DM是一台混动车型，为了让测试结果更具参考性，我们分别在三种情况下测试了它的通过性。三种情况分别是，满电状态下的混动模式、满电状态下的纯电模式，以及低电量（电量剩余15%）下的混动模式。宋DM的动力管理系统，在电池电量降低到15%后，就会强制使用混动模式，因此在低电量情况无法测试纯电模式的通过性。
宋DM使用的是一台1.5L涡轮增压发动机+前后双电机的动力总成，其中发动机最大功率113kW，最大扭矩240N·m；前后两台电机规格相同，最大功率和最大扭矩均为110kW和250N·m；系统综合功率333kW，综合扭矩740N·m。如此的动力参数，对于一台紧凑级SUV来讲绝对称得上澎湃。
另外，宋DM作为一台四驱车型，并没有配备中央传动轴。它的前轴由发动机+电动机驱动，后轴则只依靠电动机驱动。
如上面介绍，宋DM的前轴由发动机+电动机驱动，因此无论是在哪种状态下，双前轮有附着力的测试，对它来说几乎没有任何难度，最终都可以轻松通过。
从视频中可以看到，宋DM在三种状态下都可以通过双后轮有附着力测试，但过程并没有像双前轮有附着力测试中那么顺利，都是在前轮出现一定程度的打滑之后，后轴才会开始输出更大动力，推动车辆通过测试。由此可见，虽然宋DM前后轴上均配备了相同的电动机，但在驱动逻辑上它依旧是一台偏前驱的SUV。
交叉轴项目主要考验的是车辆的轮间限滑能力，因为前后轴均有车轮着地，因此电量高低对测试结果并没有产生什么影响，加之宋DM电机的扭矩又足够强大，因此整个的通过过程十分顺利。
单前轮有附着力的测试，一直以来都有着比较高的难度，它主要考验的是车辆前轮轮间限滑能力。从视频中可以看到，在电量充足的情况下，无论混动还是纯电模式，宋DM的车身姿态都会出现一定程度的横摆，但最终都无法通过测试，可见宋DM前轮轮间锁止力度相对较弱。进而它在低电量情况下的通过性，也就可以想而之了。
对于带传动轴的SUV，单后轮有附着力的测试应该是最难的，因为它不仅考验车辆后轮的轮间限滑能力，还会考验车辆中央差速锁的锁止力度和分动箱的扭矩放大倍数。不过对于宋DM来讲，这一切就变的简单很多，因为后轴由电动机独立驱动，所以只要后轴轮间限滑能力足够、电机扭矩充足，那通过起来就将不成问题。从测试中可以了解到，在电量充足的情况下，宋DM的通过过程虽然有些挣扎，但最终均可以通过。
（低电量模式）
在电量不足的情况下，虽然宋DM的车身会出现向前蠕动的趋势，但始终就无法通过。由此可见电池电量对于后轴电机的扭矩输出还是有直接影响的。
总体来说，对于一台售价在20万元左右的国产SUV来讲，宋DM能够拥有这样的通过性还是很出色的。因为在日常生活中，它更多肩负的还是城市通勤的任务，而非越野穿越。