[摘要]为了帮助更多的朋友降低百公里电耗，延长续航里程，我尝试归纳了节电的“十二条军规”，供大家参考。
【第一电动网】（特约作者 法海）自从我的比亚迪E6开通了云服务，除了查看车辆状态外，我每天的生活便多了一个重要内容，那便是查看能耗排名，每天乐此不彼。随着北京的温度一天天升高，终于彻底摆脱了暖风降低续航的困扰，在全国E6用户能耗排名榜上，我也是逐渐上升，从前20，到前10，再到前5，又至前3，最终，在3月27日，我顺利登顶，拿到我开通云服务后，第一个电子榜单上的“节能冠军”。
排名第九和排名第五
排名第二和排名第一
回味这一过程，就像如今的热播节目《我是歌手》一样，作为新能源汽车的司机，终于在一步之遥处，顺利登顶。对于如何省电驾驶，我曾在一篇旧作中分享过一些体会，那时，我同几位朋友一起，参加了E6节电达人赛，并拿到了冠军，但那次其实是我第一次长途驾驶E6，开的里程也十分有限，对于如何省电，更多是纸上谈兵，经过接近三个月的驾驶，我对如何节电行驶也有了更多体会，下面便把省电的秘籍与大家分享。
对于电动车来说，降低百公里电耗，通过云服务参加排名，不仅是一种驾驶乐趣，同时，也是为了延长续航里程的一种无奈的办法。既然北京不允许插电混动以新能源车型进入，无法“开源”，我们只好“节流”，通过一些驾驶习惯，降低百公里电耗，尽量将电动汽车的电量发挥到极致，从而延长活动半径。由于很多朋友都非常关心比亚迪E6的冬日和夏天续航。笔者的E6是2012年的老款，电池电量约为57kwh，经过一冬天的测试，12月至3月，在每天行驶70公里左右的出行半径下，暖风出行距离为40公里左右，其平均续航为245公里。在10月至11月，平均续航在285公里左右。由于2012款E6电量略低于市面上的现款2014款E6，2014款E6电池电量为60kwh,但电池密度更高，电池电量管理系统更先进，其续航里程比老款大概高30-50公里(此数据为群内朋友估算，并非笔者实测)。
笔者认为，决定车辆能耗的关键因素主要有两个方面：一是驾驶习惯。同传统汽油车一样，驾驶习惯是决定节能与否的关键。对于那些习惯将电动车当跑车，享受推背感的朋友，还是不要管什么节能之类的事了。要想做到节电，在驾驶上需要掌握更多技巧。简单来说，就是需要少踩刹车，多使用能量回收，少急加速，控制电动车功率。二是环境温度。众所周知，锂电池受环境温度影响很大，据笔者统计，平均气温在0-5度的天气，我的平均电耗基本在21度/百公里至24度/百公里之间，远远高于春秋夏三季的电耗水平。此外，由于天气较低，车内开启暖风后，也会提高百公里电耗，在暖风温度20度至26度之间，我的比亚迪E6暖风电耗基本在3千瓦左右，温度上升到期望值后，暖风电耗会略有下降。如果直接将温度调至30度以上，温度会显示为“HI”，此时电空调功率在5千瓦左右。如果不开暖风，单纯使用另配的加热坐垫，耗电是非常低的，基本可以忽略不计。
为了帮助更多的朋友降低百公里电耗，延长续航里程，笔者尝试归纳了节电的“十二条军规”，供大家参考。
军规一：安全驾驶是最重要的守则。无论何种路况，千万不要为了省电，忽视安全。由于电动汽车的特性，尽量保留较长的刹车距离，避免追尾。
军规二： 不必为了省电，损害身体健康。有的朋友为了节约电量，冬天不开空调，仅使用加热坐垫。但如果单纯为了省电而牺牲自己的健康，未免得不偿失。除非有特殊情况，必须追求极致续航，该开暖风或空调时不必吝啬。
军规三：不必为了省电，降低驾驶品质。有的朋友提出，车内很多设备都耗电，包括仪表盘、中控、导航等等，干脆全部关闭或调至最暗。其实大可不必，这些电子设备使用的都是车内铅酸电池的电量，日常使用一天可能也耗不了一度电，还是正常使用比较好。
军规四：比亚迪E6有两个主要模式，ECO模式和SPORT模式，如果希望降低能耗，建议使用ECO模式，SPORT模式下，采用相同的驾驶习惯，平均电耗会可能会增加一些，尤其是快速加速时，能耗更高。而ECO模式会对最大功率进行一定限制，其他品牌车型也是一样，尽量采用节能模式。
军规五：慎踩刹车，巧妙运用收油门的时候，能量回收的原理，来实现刹车制动，当远方堵车或红灯时，做好距离预判，300米开外就松油门，利用车辆的滑行来回收电量，快到停车点时再利用点刹，将车辆刹住，最大限度地将车辆动能转化为电能。拥堵时，在确保安全的情况下，也应尽量利用回收电量功能实现制动。
军规六：慢踩油门，同样课使用点的脚法，慢慢提升车速，要时刻注意车辆功率表，避免一下将油门踩到底，使功率表达到40-50千瓦。笔者经过测算，最好在达到一定车速后，半踩油门，将功率表稳定在10-15之间，比较省电。
军规七：尽可能地回收电量。电动汽车和传统汽车相比，最重要的一个节能关键就是电量可回收。在某些下坡路段较多的情况下，甚至可以将能耗控制在一个相当低的水平。要想降低电耗，就要充分运用好这一功能。除了上文提到的用少踩刹车，利用能量回收降低车速外，在下坡时，应尽量不踩油门，将重力势能转化为电能。
军规八：保持合适的车速。由于笔者多在三环或四环出行。要合理地控制车速，保持匀速，不要频繁变更车道。不至于太慢，影响其他车辆，也不要太快，避免频繁加速、减速。在不太拥堵的情况下，建议保持车速在60-73迈之间，这样既可以避免在下坡时超速，又得通过刹车来减速，又可以避免变道车辆超车时来回加速减速。
军规九：将空调调至舒适温度。保持车内温度在21度至25度之间，以身体不觉得寒冷或炎热为好。在冬天，可以先将温度调至26-28度，身体温暖后再降低温度至20度左右。拥有远程开关空调的车辆，可以在汽车充电时，提前远程打开空调，让车内温度提前达到合适温度。通过这种做法，使得车辆开启空调所使用的电量，可以迅速通过交流电进行补充，有效降低电量消耗。
军规十：冬天远距离出行前，对车辆提前充电，使电池保持一定温度，增加电池活性。保持胎压在2.5-2.7之间，不要过高或过低，有利于降低能耗。
军规十一：多与车友交流，互通有无，共同研究节电驾驶技巧，也可以将节电驾驶心得，通过第一电动网等平台与大家分享。
军规十二：节能驾驶技术再高，也比不上新车电池电量更高来的任性。建议不差钱的朋友，尽快更新车辆，盯住上市的新车，相同档次的新车永远比旧车续航更高，该更新的时候更新，该买就买吧。做一个任性的土豪才是最大的攻略。
由于本人对电池技术和驾驶技术并不十分了解，以上只是从个人感觉上对如何节电进行分析，对于一些谬误之处，希望各位读者中的大神不吝赐教，多多指点。节电驾驶，不仅为了提高续航里程，同样也是为了保护我们赖以生存的环境。看着穹顶之下，雾霾深深，大好的春光却笼罩在汽车尾气之中，我们电动车主理应行动起来，降低能耗，降低排放，让蓝天更蓝，直到有一天，不再有APEC蓝、奥林匹克蓝，而是天天出现的“北京蓝”。
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