漫步杭城街头，常常会看到黄色的纯电动出租车，穿梭在众多的蓝绿色普通出租车中，显得特别抢眼。这种采用换电模式的纯电动出租车使用纯电驱动，低噪音零排放，车内空间又宽敞，颇受不少市民偏爱。
但这批电力出租车有一个致命弱点：电池续航里程比较短，换上一组满电的电池，仅能跑60至70公里左右，当充电电池逐渐老化后，能跑的续航公里数则日益减少，日换电次数更加频繁。杭州“限牌”之后，不受“限牌”限制的新能源纯电动汽车再次进入人们的视线。有没有一种既使用清洁能源，续航能力又强，同时还适合作为出租车的纯电动出租车？
记者从交通部门获悉，年底前，杭州将新增500辆纯电动出租车，与黄色纯电力出租车不同的是，这批电力出租车将采取与国际主流接轨的充电模式。
这批“升级版”纯电动出租车长啥模样？续航能力有多强劲？记者昨天率先体验了一把。
整装待发、即将投入运营的西湖新能源电动出租汽车
关键词：舒适环保
外观蓝白相间充满活力
走进杭州教工路上的西湖电子集团总部的园区，一眼就看到了这批充电模式的纯电动出租车，车身主色调为白色，点缀着蓝色的飘带式图案，显得动感飘逸。
车型是比亚迪e6出租版，与传统三厢出租车不同，其外观是时尚的运动型两厢车。车内空间宽大，后排坐3个成年人都很宽松。最特别的是，在车头白色引擎盖的左侧，有3个明显方块型的标识“纯电动”、“零排放”、“低噪音”，强调了这辆车的“血统”，前车门两侧用英文“Evjor”组成的笑脸标识，笑脸中的“TAXI”出租车标识犹如一个调皮的小孩正吐着舌头，带着一点小幽默。
据介绍，英文“Evjor”组成的笑脸标识是由Ev和jor两个英文单词组成，意为畅享绿色的快乐电动汽车。
一坐进车里，发现车子内饰同样高端大气。前挡风玻璃位置下面，是一块长条形高亮度彩色液晶大显示屏，显示屏最中间是时速表，显示当前汽车时速，下面一行数字，则直接显示该车当前剩余的续航里程。速度表两侧是电量表、耗电功率等。
“电池电量低于20%时就会发出警示。”西湖电子集团工作人员说，“车辆还带有能量回收系统，当车子处于惯性运动状态下，电机可以给电池倒充电，设计科学环保。”
记者上车体验了一把，既没有发动机的轰鸣声，也没有呛人的汽车尾气。行驶中，只要把窗户关上，静静的车内几乎听不到任何噪音。
关键词：续航能力
2小时就能充满电，充一次能跑300多公里
这批充电模式的比亚迪e6纯电动出租车运营方，是西湖电子集团控股、比亚迪汽车等单位参股的西湖新能源汽车运营有限公司。
相比以往的纯电力出租车，最大的改变是蓄电方式，以往是换电，把电力耗尽的电池取下，换上充满电的电池，而现在是充电，电池不用移动，拉根电线直充。
“纯电动汽车有两种充电方式。”西湖电子集团新闻发言人张平说，“一种是220V家用充电，从0开始充满大概需要7个小时，还有一种是去充电站充电，用380V的三相电，2个多小时就基本可以充满，充满后可以跑近300公里。”
跑了40多万公里，电池依然没“罢工”
记者查询发现，深圳、南京、广西梧州、长沙、惠州等多地，也都选用该款车作为新能源出租车。
那么，这款车会不会使用一段时间后，出现电池性能衰减，或者其他什么问题？
“从其他城市的运营情况来看，这款车的性能很不错。”张平说，“这款纯电动出租车，在深圳马路上最长的已经跑了40多万公里了。”
而深圳比亚迪曾在2013年4月，对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪e6纯电动出租车进行“电池测试”。从充满电后开始行驶，到电池几乎无电，两台车的续航里程都达到280公里以上。
关键词：运营效率
“的哥”吃饭时间就把电充上，充到90%即可上路
一辆普通出租车，分两班司机，早上5点上路，通常要到凌晨两三点才收工回家，除去吃饭、上下客，每天两班一般跑600公里左右。
这批纯电动出租车充满电跑300公里左右，得再次充电，这能适应出租车的运营特点吗？
“比亚迪e6纯电力出租车，在深圳已有850辆。”张平说，他们之前专程到深圳考察过，从当地开e6电动出租车的司机们那里讨教经验，摸索出了一套行之有效的高效充(补)电办法。
早上6点左右，司机把充满电的出租车开出来做生意。到中午11点多，车子跑了100多公里左右，就找个充电站，把电充上，司机在充电站附近找个地方吃饭，吃完后稍微活动下筋骨，休息一下，差不多1个多小时左右，车子的电池差不多就补满了电，可以继续开。
傍晚时分，交接班地点选在充电站附近，到了充电站直接把电充上，到了约定时间晚班司机来接班。晚班司机也是差不多同样的套路，开到午夜时分利用吃夜宵时间给车子补一次电。
“电动汽车电池的充电有个规律。”张平说，“一开始充电速度很快，但到了最后10%的时候，充电的速度就大幅度下降。掌握了这个规律，就不需要每次充电都100%充满，只需充到90%左右，这样在时间成本上最划算。”
关键词：充电配套
已有一座充电站投入使用，首批100辆即将上路
电力出租车想要跑得畅快方便，布局合理且密集的充电站必不可少。目前，位于教工路西湖电子集团大院内第一座充电站已经投入使用。
记者在现场看到，充电站设置有27个充电桩，每个停车位后方都立着一个长方体的充电桩，充电桩上挂着一个类似加油枪的充电枪。充电方式也和加油类似，掀开加油孔位置上的盖子，把充电枪插进充电口，就可以充电了。立式充电桩上还有块刷卡区域，“到时候司机会有一张卡，充完电后卡一刷就付费。”充电站工作人员说。
另外，钱江三桥观音塘附近的充电站正在动工建设中，杭州城西汽车西站附近，也将会建设一座新能源电动汽车充电站。
张平说，火车东站、九堡等城区的充电站布局和建设，都在接洽中。随着建设步伐不断加快，充电站的布局会日益完善，最终会形成城区5公里、郊区10公里的电动汽车充电圈。
这批新能源电动出租车先期已到了10辆，公司目前正在做运营前的各种准备工作。首批上路的新能源电动出租车全部到位的话，将有100辆。
关键词：安全保障
智能化管控平台，实时监控运营全程
目前，西湖电子集团正在积极组建新能源电动出租车运营公司，并申领相关运营执照，现在公司已经开始招聘专业管理人员和司机。
新能源电动出租汽车作为公共交通工具，如何确保实时安全运营？
西湖电子集团已研发了一套用于新能源电动汽车的智能化安全运营管理系统平台，系统平台由包括车载智能平板控制台、车辆安全运营管控系统、车联网信息化服务系统等3个可追溯、可复制的子系统组成，平台可以支持100万以上用户规模、支持7×24小时无故障运行，功能非常强大。
这些即将上路的新能源纯电动出租车，今后都将纳入到该安全运营管控系统平台进行统一管理。
西湖电子集团相关技术负责人告诉记者，除了常规的车辆GPS定位信息外，就连车子在运营过程中的前进或后退，从系统的后台都能看得清清楚楚。通过系统后台，还可以给在日常运营中的司机推送各类相关服务信息，最大程度保障司机安全运营。
据了解，在完成第一批100辆纯电动新能源电动出租车投放后，今年还将继续扩容，年内的投放将达到500辆，而到2015年年底，投放运营的总量将达到1000辆。
西湖电子集团董事长章国经说，“新能源电动汽车的产业政策与技术拐点已经开始显现，产业的春天即将来临，我们对行业未来的发展前景充满信心。”