社会发展太快，出现很多新鲜事物，本人年纪虽然不大，但却不算潮流，在接受新事物方面稍微有那么一点滞后。微信出现两年之后才开始使用，网约车已经满城风雨的时候，居然还没有下载对应的APP。电子商务已经发展了十几年，但自己网购次数都是屈指可数。不过再怎么“顽固”，都抵挡不住新鲜事物的驱动，既然能爆发，必然有它们存在的必要性。
在北京出了地铁口，才知道共享单车的重要性，遇到下班高峰期因为找不到单车偶尔会“慌乱”。自从使用开网约车，几乎没在叫过出租车。纯电动汽车在汽车领域也是一个新鲜的事物，再加上纯电动汽车弊端的各种传说，倒不至于排斥，但也没啥兴趣，而且一直认为续航是最大的短板。然而就在昨天晚上乘坐了一次比亚迪E6出租车，对纯电动车又有了新的认识。
昨晚10点半的时候，朋友着急赶路，把我放在高速口就匆匆疾驰远去，下了车之后“熟练”的打开网约车APP叫车，结果连叫几次都没有被接单，然后又换了另外一个网约车APP，结果一样。然后等了几分钟以后就打上了出租车，上车后的哥热情健谈，也比较喜欢谈论一些关于汽车的话题。自然也聊到了比亚迪E6的话题，所在城市出租车已经全部更换为比亚迪e6，就是在这场短暂的聊天过程中，几乎颠覆了对纯电动汽车的认知。
前两年比亚迪e6取代传统燃油车的时候，就听到出租车司机的各种抱怨，抱怨最多的就是充电太不方便，然后就是充电速度太慢。因为这些方面的影响，导致他们的营运时间缩短，因为还有考虑找充电站、排队等不可预估的时间因素。而至于纯电动汽车续航短的问题，几乎都是公认的，尤其气温低、需要开暖风的冬天，弊端更是异常突出。因为在很长一段时间都没有跟纯电动汽车司机、车主聊过，所以这种先入为主的印象非常深刻。
抱着这样的疑问，问的哥：现车出租车不好干了吧，网约车、纯电动汽车都有影响吧？本以为会得到一通抱怨，结果却是大相径庭。的哥：现在充电站分部比较密集，稍微走一截就能找到，而且已经不存在排队的现象了，一般都是中午左右时间段去充电，顺便在车里休息一会。也不会等全耗完电才去，过去充1个半小时左右，基本就能充满，也没感觉有多不方便。
更令人意想不到的是e6的续航里程，工信部给出的续航里程是400公里，一般情况实际续航里程肯定达不到这种水平，能做到比较接近就已经算是厉害了。然而，这位的哥说他的比亚迪e6出租车夏天最多跑过460公里，比工信部的400公里还多出了60公里。冬天因为开暖风多，续航会有所下降，但这位的哥反映最高跑出过380公里的续航里程，总的来说比燃油出租车赚钱更多。
对于所有人可能都不相信，也包括本人在内，甚至压根就是一件不可思议的事情。但对于的哥来说，他也没有说谎的理由，关键整个脸部与神态都洋溢着满意与自信的表情，真不像说谎的样子。当然，也不能完全否定，或许这是某辆车的特殊情况，与驾驶习惯、驾驶环境都有直接的关系。但通过查阅口碑，普通反映e6续航能力不错，当然也有一些反映续航差。补贴完、优惠完，二十四五万拿下e6，不考虑品牌因素，结合上用车经济性，还算一个不错的选择。但如果以价格为基点考虑，e6似乎并不符合大部分人的购车需求，其实这也是一个对用车认知、使用角度的问题。但同时也反映出，纯电动汽车技术、用车条件越来越成熟，成为主流车型并逐步代替燃油车主导地位也是必然的结果。