奔驰的AMG 53系列虽然只有3.0T的动力，看上去比上一代的AMG 63的V8差点意思，但是油电混合动力让AMG 53系列有着独特的魅力。
AMG 53采用的是直列6缸3.0T作为基础，目前在CLS级、E级、GLE级上都有AMG 53的身影。非AMG版本的3.0T在奔驰的序列里，之多只能尾标标成450，所以如果想要达到AMG的级别，那就得在动力输出上打赢V8才行，怎么做到的呢？
理论层面上的混合动力
AMG 53发动机在曲轴箱输出轴上直接串联了一个ISG电机，额定功率21马力，峰值扭矩250牛米，类似的结构在以前的混合动力车上曾经出现过，比如本田的IMA和日产的英菲尼迪Q50混动。
这个薄片式的ISG电机不能单独驱动车轮，而且驱动它的锂离子电池组只有0.9千瓦时，注定了AMG 53系列不能像混动车那样工作，但是ISG电机在发动机启停和续航工况对燃油经济性还是有一定帮助的，而且ISG电机可以让发动机减少一些以往通过皮带连接的附件，现在都可以直接用ISG电机来进行驱动了，想都不用想，发动机内耗实际上减少了。
跟同样是6缸但是是V6发动机的上一代AMG 43相比，AMG 53的直列6缸和弱混动的动力设计，提升了20%的燃油经济性，这似乎跟AMG的动力优先的画风有些不一样啊……咱们往后看。
涡轮增压真香，再给涡轮加个涡轮好不好？
AMG 5在涡轮增压的基础上，额外增加了电动辅助涡轮，此前奥迪已经用过类似的技术，相信大概率都是同一个供应商的产品。电动辅助涡轮可以改善低转速下尾气吹不动大涡轮的窘境，电动涡轮不会影响大局，但是我们能够见到和感受到的，就是发动机的功率扭矩曲线更完美了，峰值扭矩来得更早，429马力最大功率还是可以一战的。
因为电动涡轮的存在，所以增压系统的压力一直存在，怠速就有8psi的正压力，峰值压力可以达到17psi，而且增压值可以一直给到6500rpm才泄压，这在以往的涡轮车上是不敢想象的数据。3000rpm到6000rpm一直都是峰值扭矩平台，上上代AMG 63系列的大V8看着都怕怕了。
虽然扭矩平台非常平直，但是功率输出曲线却非常线性，始终保持一个稳定的斜率上升，这其实有利于车手更好去在赛道上将车推向极限。
瘦身成功，更高效率
AMG 53为什么抛弃AMG 43上的V6布局？结构轻量化是一个主要考量，同样的排量下，总质量轻了4.54公斤，你可能觉得不是很多，但是还有一个好处就是直列6缸能够让前后轴荷分配更合理，长久以来一直是宝马玩直列6缸很溜，现在奔驰AMG也跟上了。车头前轴轴荷的降低，让车辆高速入弯的姿态更优雅，配合4Matic四驱系统，车辆的走线和弯道极限都有明显提升。
除了减重和发动机布局的影响之外，AMG 53系列发动机还做了一些零部件的换代，使用了一些更低阻力的零部件，NVH效果更好。
AMG 53比AMG 43更灵活多变
随着AMG 43系列逐渐退出，AMG 53系列登上历史舞台之后，搭载的车型也会越来越多，曾经能够搭载大V8的C级平台，未来应该会是AMG 53的最走量车型。
